修订与输出记录

修订记录(2026-05-29)

障碍物限制几何构型研究修订记录

日期：2026-05-29

修订原因

根据进一步研判，原报告对中国团标的理解需要强化：团标并不是简单“简化OFV”或与传统 OLS 并列，而是严格延续 ICAO Heliport Manual / MH5013 的传统 OLS 设定，并借鉴 EASA 的 OFV 概念，用 OFV 把 eVTOL 可垂直拉起的能力与传统 OLS 衔接。

核心修订

  1. 明确中国团标的底层逻辑是：

    • 净空良好：直接参照 MH5013 传统 OLS；
    • 净空复杂：先设置 h0 和 OFV，再从 OFV 顶面引出传统 OLS；
    • OFV 是传统 OLS 的抬升连接件，不是替代 OLS 的独立体系。

  2. 明确 h0 的工程含义：

    • h0 不是固定高度；
    • h0 不是任意经验值；
    • h0 是由周边控制障碍物反算出的、为确保传统 OLS 能够设定并越障，eVTOL 应先垂直拉起的必要高度；
    • eVTOL 能够垂直拉起，但垂直段耗能，因此 h0 不宜任意抬高。

  3. 强化 EASA 与团标的差异：

    • EASA 的 OFV 更偏性能化/程序体积；
    • 对固定或预设垂直程序高度，制造商可能提出能耗和效率方面的质疑；
    • 团标 h0 的价值在于将高度交给具体场址控制障碍物和机型性能共同决定。

  4. 更新自绘图：

    • https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/3-ofv.png
    • 图中已明确标注“控制障碍物决定 h0，OFV 衔接传统 OLS”。

已更新成果

  1. 正式 Word 报告已覆盖更新：

    • Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.docx

  2. 校验 PDF 已重新生成：

    • verify_pdf/Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.pdf

  3. 生成脚本已同步更新：

    • 生成_障碍物限制研究报告_docx.py

输出记录(2026-05-29)

障碍物限制几何构型研究输出记录

日期：2026-05-29

1. 已完成成果

  1. 形成正式研究报告 Word：

    • Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.docx

  2. 生成校验 PDF：

    • verify_pdf/Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.pdf

  3. 形成报告生成脚本：

    • 生成_障碍物限制研究报告_docx.py

  4. 形成专题草稿：

    • 05_Vertiport障碍物限制几何构型研究报告_草稿.md

  5. 更新原文图示索引：

    • 03_原文定义示意图摘录.md

2. 新增自绘解释图

目录：figures/

3. 新增标准原文截图

4. 报告核心判断

  1. Vertiport 障碍物限制源头是 ICAO heliport 标准体系，而不是 eVTOL 标准独立创造。
  2. 传统 OLS 适合开阔进离场场景；城市高密度场景下需要 OFV。
  3. EASA 的 OFV 最性能化，CASA 最适合工程建模，中国团标最适合前期快速判断。
  4. FAA EB105A 与 EASA/CASA/中国路线不同：FAA 不采用 OFV，而采用 Part 77 imaginary surfaces，并用 D/RD 与 DCA 处理 eVTOL 差异。
  5. 国内工程建议采用：MH5013传统OLS + 中国团标简化OFV + FAA RD/DCA补充校核。