# 修订与输出记录

# 修订记录(2026-05-29)

# 障碍物限制几何构型研究修订记录

日期：2026-05-29

## 修订原因

根据进一步研判，原报告对中国团标的理解需要强化：团标并不是简单“简化OFV”或与传统 OLS 并列，而是严格延续 ICAO Heliport Manual / MH5013 的传统 OLS 设定，并借鉴 EASA 的 OFV 概念，用 OFV 把 eVTOL 可垂直拉起的能力与传统 OLS 衔接。

## 核心修订

1. 明确中国团标的底层逻辑是：
   - 净空良好：直接参照 MH5013 传统 OLS；
   - 净空复杂：先设置 h0 和 OFV，再从 OFV 顶面引出传统 OLS；
   - OFV 是传统 OLS 的抬升连接件，不是替代 OLS 的独立体系。

2. 明确 h0 的工程含义：
   - h0 不是固定高度；
   - h0 不是任意经验值；
   - h0 是由周边控制障碍物反算出的、为确保传统 OLS 能够设定并越障，eVTOL 应先垂直拉起的必要高度；
   - eVTOL 能够垂直拉起，但垂直段耗能，因此 h0 不宜任意抬高。

3. 强化 EASA 与团标的差异：
   - EASA 的 OFV 更偏性能化/程序体积；
   - 对固定或预设垂直程序高度，制造商可能提出能耗和效率方面的质疑；
   - 团标 h0 的价值在于将高度交给具体场址控制障碍物和机型性能共同决定。

4. 更新自绘图：
   - `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/3-ofv.png`
   - 图中已明确标注“控制障碍物决定 h0，OFV 衔接传统 OLS”。

## 已更新成果

1. 正式 Word 报告已覆盖更新：
   - `Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.docx`

2. 校验 PDF 已重新生成：
   - `verify_pdf/Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.pdf`

3. 生成脚本已同步更新：
   - `生成_障碍物限制研究报告_docx.py`

# 输出记录(2026-05-29)

# 障碍物限制几何构型研究输出记录

日期：2026-05-29

## 1. 已完成成果

1. 形成正式研究报告 Word：
   - `Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.docx`

2. 生成校验 PDF：
   - `verify_pdf/Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.pdf`

3. 形成报告生成脚本：
   - `生成_障碍物限制研究报告_docx.py`

4. 形成专题草稿：
   - `05_Vertiport障碍物限制几何构型研究报告_草稿.md`

5. 更新原文图示索引：
   - `03_原文定义示意图摘录.md`

## 2. 新增自绘解释图

目录：`figures/`

- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/jPu1.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/mec2-ols.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/3-ofv.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/4-faaicao-easa-casa.png`

## 3. 新增标准原文截图

- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/b9vchina-t-ccaatb-ofv-h0-le-d-and-h0-gt-d.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/Jd0china-t-ccaatb-ofv-notes-circle-fato.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/Z4Ieasa-pts-figure-d15-ofv.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/NTJcasa-ac139v-fpa-vps-ofv-text.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/58Kcasa-ac139v-figures-ofv-ols-examples.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/aE6faa-eb105a-figure2-5-vfr-surfaces.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/rr3faa-eb105a-figure2-6-curved-surfaces.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/mA8mh5013-figures-ols-start-visual-width.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/hp0mh5013-figures-curved-and-instrument-takeoff.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/wRvmh5013-figure-precision-approach-surface.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/Ndxicao-doc9261-pc23-fato-tlof-geometry.png`
- `https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/0Nyicao-doc9261-fato-containment-text.png`

## 4. 报告核心判断

1. Vertiport 障碍物限制源头是 ICAO heliport 标准体系，而不是 eVTOL 标准独立创造。
2. 传统 OLS 适合开阔进离场场景；城市高密度场景下需要 OFV。
3. EASA 的 OFV 最性能化，CASA 最适合工程建模，中国团标最适合前期快速判断。
4. FAA EB105A 与 EASA/CASA/中国路线不同：FAA 不采用 OFV，而采用 Part 77 imaginary surfaces，并用 D/RD 与 DCA 处理 eVTOL 差异。
5. 国内工程建议采用：`MH5013传统OLS + 中国团标简化OFV + FAA RD/DCA补充校核`。