修订记录(2026-05-29)

障碍物限制几何构型研究修订记录 
 日期：2026-05-29 
 修订原因 
 根据进一步研判，原报告对中国团标的理解需要强化：团标并不是简单“简化OFV”或与传统 OLS 并列，而是严格延续 ICAO Heliport Manual / MH5013 的传统 OLS 设定，并借鉴 EASA 的 OFV 概念，用 OFV 把 eVTOL 可垂直拉起的能力与传统 OLS 衔接。 
 核心修订 
 
 
 明确中国团标的底层逻辑是： 
 
 净空良好：直接参照 MH5013 传统 OLS； 
 净空复杂：先设置 h0 和 OFV，再从 OFV 顶面引出传统 OLS； 
 OFV 是传统 OLS 的抬升连接件，不是替代 OLS 的独立体系。 
 
 
 
 明确 h0 的工程含义： 
 
 h0 不是固定高度； 
 h0 不是任意经验值； 
 h0 是由周边控制障碍物反算出的、为确保传统 OLS 能够设定并越障，eVTOL 应先垂直拉起的必要高度； 
 eVTOL 能够垂直拉起，但垂直段耗能，因此 h0 不宜任意抬高。 
 
 
 
 强化 EASA 与团标的差异： 
 
 EASA 的 OFV 更偏性能化/程序体积； 
 对固定或预设垂直程序高度，制造商可能提出能耗和效率方面的质疑； 
 团标 h0 的价值在于将高度交给具体场址控制障碍物和机型性能共同决定。 
 
 
 
 更新自绘图： 
 
 https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/3-ofv.png 
 图中已明确标注“控制障碍物决定 h0，OFV 衔接传统 OLS”。 
 
 
 
 已更新成果 
 
 
 正式 Word 报告已覆盖更新： 
 
 Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.docx 
 
 
 
 校验 PDF 已重新生成： 
 
 verify_pdf/Vertiport障碍物限制几何构型研究报告.pdf 
 
 
 
 生成脚本已同步更新： 
 
 生成_障碍物限制研究报告_docx.py