eVTOL头部企业
eVTOL头部企业
全球eVTOL产业已形成"传统航空巨头+科技初创企业"并行的竞争格局。截至2025年，全球超过300家企业投入eVTOL研发，其中中国是最活跃的市场之一。以下按企业梳理代表性企业的技术路线、产品进展和适航状态。
一、中国企业
1.1 亿航智能（EHang）
- 总部：广州（Nasdaq: EH）
- 技术路线：多旋翼
- 代表产品：EH216-S（2座载人无人驾驶）
- 适航状态：全球首个三证齐全（TC 2023.10 / AC 2024.4 / PC 2024.4）
- 验证数据：500+科目摸底试验，40,000+架次调整试飞，65大项450+科目符合性验证
- 商业模式：城市空中交通平台运营商，不只是制造商
- 官网：www.ehang.com
- 来源：亿航智能官网
1.2 峰飞航空（AutoFlight）
- 总部：深圳/昆山（2017年成立）
- 技术路线：倾转旋翼
- 代表产品：V2000CG凯瑞鸥（货运）、V2000EM盛世龙（载人，审定中）
- 适航状态：V2000CG已获TC+PC（全球首个吨级eVTOL TC）；V2000EM TC申请已受理（2024.4）
- 技术亮点：核心模组100%国产自研，单次充电飞行250.3km世界纪录，全球首次三机编队飞行，跨海跨城飞行
- 战略："由小到大、由物到人"——先以货运eVTOL建立商业闭环，再拓展载人
- 来源：深圳新闻网、中国航空产业网
1.3 时的科技（TCab Tech）
- 总部：上海
- 技术路线：倾转旋翼
- 代表产品：E20（客运eVTOL）
- 适航状态：TC申请已受理
- 定位：城际空中出行
- 来源：中国航空产业网
1.4 沃兰特（Volant）
- 总部：四川
- 技术路线：倾转旋翼
- 代表产品：VE25-100（客运eVTOL）
- 适航状态：TC申请已受理，首次审查会议已召开
- 定位：客运eVTOL
- 来源：中国航空产业网
1.5 御风未来（Vertaxi）
- 总部：上海
- 技术路线：复合翼
- 代表产品：M1（翼展15m，航程250km，巡航200km/h，5座，最大载重500kg）
- 适航状态：M1B货运型TC申请已受理（2024.1.10）
- 里程碑：2023年10月载人版M1上海首飞成功，同年进博会获龙浩航空2.3亿元意向订单（15架M1+5架混合动力M1H）
- 规划：2025年前完成货运取证并商业化运营
- 来源：上海证券报
1.6 小鹏汇天（XPeng AeroHT）
- 总部：广州（小鹏汽车旗下）
- 技术路线：分体式飞行汽车（非传统eVTOL）
- 代表产品："陆地航母"（地面母车+可分离飞行器）
- 进展：飞行汽车专用电池已在成都中创新航量产（360Wh/kg）
- 来源：飞行汽车网
1.7 沃飞长空（Wofly）
- 总部：成都（吉利科技旗下）
- 代表产品：AE200-100
- 进展：已下线，适航取证目标2026-2027年；全球总部基地主体已完工
- 定位：低空经济"链主"企业
二、国际企业
2.1 Joby Aviation（美国）
- 技术路线：倾转旋翼
- 代表产品：S4（6旋翼，5座，航程240km，巡航300km/h）
- 进展：FAA认证进展最快的eVTOL之一，2020年收购Uber Elevate团队，获达美航空、丰田等投资
- 合作：达美航空2020年投资6000万美元
2.2 Archer Aviation（美国）
- 技术路线：倾转旋翼
- 代表产品：Midnight（5座，航程160km，巡航241km/h）
- 进展：已获FAA G-1审定基础确认，与达美航空、美国联合航空签署合作
2.3 Lilium（德国）
- 技术路线：涵道风扇倾转
- 代表产品：Lilium Jet（7座，纯电喷气式）
- 特点：鸭式布局，36个可倾转涵道电动喷气发动机
- 挑战：技术复杂度最高，资金压力较大
2.4 Volocopter（德国）
- 技术路线：多旋翼
- 代表产品：2X（18旋翼双座）、VoloCity（城市空中出租车）
- 特点：专注城市空中出租车运营，已在新加坡、首尔完成试飞
- 母公司：获浙江吉利控股等中资支持
2.5 Vertical Aerospace（英国）
- 技术路线：混合型（倾转+固定升力）
- 代表产品：VA-X4（4座，航程160km）
- 合作：与美国航空、维珍大西洋航空签署预购协议
2.6 传统航空巨头布局
| 企业 | 项目 | 技术路线 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 空客 | CityAirbus NextGen | 升力+巡航 | 纯电4座，目标2025首飞 |
| 波音 | Wisk Aero（投资） | 混合型 | 2019年完成载人试飞 |
| 巴航工业 | Eve Air Mobility | 升力+巡航 | 纯电5座，900架意向订单 |
| 丰田 | 投资Joby | — | 战略投资5亿美元+ |
| 现代汽车 | Supernal S-A2 | 倾转旋翼 | 4座eVTOL，目标2028年商业化 |
| 本田 | Honda eVTOL | 混合型 | 燃电混动，航程400km |
三、产业格局分析
3.1 中美欧三足鼎立
中国在适航认证进度上已取得领先——全球首个无人驾驶载人eVTOL TC（亿航）和全球首个吨级eVTOL TC+PC（峰飞）均出自中国。美国在FAA认证标准制定和资本市场成熟度上领先。欧洲在气动设计和涵道风扇技术上积累深厚。
3.2 载人vs货运两条路线
- 载人路线（亿航模式）：直接面向UAM场景，技术门槛高但市场天花板大
- 货运路线（峰飞模式）：以商业物流场景切入，先建立营收再拓展载人，商业模式更务实
3.3 2026年量产元年
亿航EH216-S和峰飞V2000CG已具备量产能力，广汽GOVY AirCab（预售价不超168万元，意向订单近2000架）和小鹏汇天"陆地航母"计划2026年交付，2026年被视为中国eVTOL量产元年。