eVTOL

eVTOL（电动垂直起降飞行器） 
 电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-Off and Landing，eVTOL）是一种使用电能驱动、具备垂直起降能力的有人或无人驾驶航空器。它结合了直升机的便捷性（无需跑道）和固定翼飞机的高效巡航，被视为城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）和低空经济的核心载具。eVTOL概念源于2009年NASA发布的Puffin概念设计，2014年由美国垂直飞行学会（VFS）和美国航空航天学会（AIAA）在联合研讨会上正式命名。截至2025年，全球已有超过300家企业投入eVTOL研发，中国是其中最活跃的市场之一。 
 
 一、技术原理与分类 
 eVTOL的核心技术是分布式电推进（Distributed Electric Propulsion, DEP）——通过多个独立电机驱动旋翼，取代传统直升机单台大功率涡轴发动机。这一架构带来三大优势：冗余安全（单个电机故障不影响飞行）、低噪音（电机噪音远低于涡轴发动机）、零排放（纯电驱动）。 
 按气动布局和飞行转换方式，eVTOL可分为五大技术路线： 
 1.1 多旋翼（Multicopter） 
 多个旋翼提供全部升力和控制力，无固定翼或仅带短翼辅助。垂直起降直接依靠旋翼，巡航阶段仍以旋翼推进。 
 
 
 代表机型 ：亿航EH216-S（16旋翼双座）、Volocopter 2X（18旋翼双座） 
 优势 ：机械结构最简单、安全冗余度最高、研制周期短 
 劣势 ：巡航速度低（通常≤130km/h）、航程短（通常≤50km）、能耗高 
 
 1.2 倾转旋翼（Tilt-rotor / Tilt-propeller） 
 垂直起飞时旋翼朝上提供升力，达到一定速度后旋翼向前倾转90°转为水平推进，由固定翼提供升力。 
 
 
 代表机型 ：Joby S4（6旋翼5座）、Archer Midnight、Lilium Jet（涵道风扇倾转）、峰飞V2000EM盛世龙 
 优势 ：巡航速度高（可达250-300km/h）、航程远（150-300km）、巡航效率最优 
 劣势 ：倾转机构复杂、过渡飞行阶段控制难度大、适航验证难度最高 
 
 1.3 升力+巡航（Lift and Cruise） 
 垂直起降使用专用升力旋翼（巡航时停转或顺桨），水平巡航使用独立的推进螺旋桨，由固定翼提供升力。 
 
 代表机型 ：Beta Alia、Eve Air Mobility（Embraer子公司）、Airbus CityAirbus 
 优势 ：无复杂的倾转机构、机械可靠性好 
 劣势 ：升力旋翼在巡航阶段成为死重、悬停效率偏低 
 
 1.4 混合型（Hybrid） 
 部分旋翼固定提供升力，部分旋翼可倾转提供巡航推力。 
 
 代表机型 ：Wisk Cora（波音投资）、Vertical Aerospace VA-X4 
 优势 ：在速度/航程与复杂度之间取平衡 
 劣势 ：两种旋翼协同控制增加系统复杂度 
 
 1.5 翼身融合（Blended Wing Body） 
 翼身一体设计，升力体外形中内嵌涵道风扇或可变矢量推力装置。 
 
 代表机型 ：多数处于概念阶段 
 优势 ：气动效率最高、载客空间大 
 劣势 ：技术成熟度最低、适航经验几乎空白 
 
 
 二、中国eVTOL适航认证进展 
 中国民航局是全球首个为无人驾驶载人eVTOL建立适航认证体系的国家，已在TC（型号合格证）、PC（生产许可证）、AC（适航证）三大认证环节实现突破。适航审定依据为《民用航空产品和零部件合格审定规定》（ CCAR-21-R4 ），在此基础上为特定机型制定专用条件。 
 2.1 已获证情况 
 
 
 
 机型 
 企业 
 TC 
 PC 
 AC 
 类型 
 最大起飞重量 
 
 
 
 
 EH216-S 
 亿航智能 
 2023.10.13 ✓ 
 2024.4 ✓ 
 2024.4 ✓ 
 2座载人无人驾驶 
 — 
 
 
 V2000CG 
 峰飞航空 
 ✓ 
 2024.12 ✓ 
 — 
 货运无人驾驶 
 2000kg 
 
 
 
 EH216-S ：2023年10月13日获中国民航局颁发全球首个无人驾驶载人eVTOL型号合格证。自2021年1月受理申请起，历经1,000多天审定，完成超500科目摸底试验、40,000余架次调整试飞、65大项450+科目正式符合性验证。2022年2月民航局发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，开创全球无人驾驶载人eVTOL适航法规先河。2024年4月再获标准适航证和生产许可证，成为全球首个"三证齐全"的eVTOL机型。 
 来源： 亿航智能官网 、 中国航空产业网 
 V2000CG凯瑞鸥 （峰飞航空）：全球首个获TC的吨级以上eVTOL，2024年12月24日获生产许可证（全球首张2吨级eVTOL PC）。倾转旋翼构型，纯电动力，运载能力等同小型直升机，核心模组100%国产自研。创下250.3公里单次充电飞行世界纪录。 
 
 来源： 深圳新闻网 
 2.2 审定中（TC申请已受理） 
 
 
 
 机型 
 企业 
 受理时间 
 类型 
 构型 
 
 
 
 
 V2000EM盛世龙 
 峰飞航空 
 2024.4.26 
 4座载人 
 倾转旋翼 
 
 
 VE25-100 
 沃兰特 
 2024 
 客运 
 倾转旋翼 
 
 
 E20 
 时的科技 
 2024 
 客运 
 倾转旋翼 
 
 
 M1B 
 御风未来 
 2024.1.10 
 货运 
 复合翼 
 
 
 
 来源： 中国航空产业网 、 中国航空产业网 
 2.3 适航认证三证体系 
 
 型号合格证（TC） ：证明航空器型号设计符合安全标准和适航要求，是所有后续认证的基础 
 生产许可证（PC） ：证明制造商具备批量生产能力和质量管理体系，获批后可批量生产 
 标准适航证（AC） ：证明单架航空器符合经批准的型号设计，获证后可投入商业运营 
 
 
 三、产业链与市场格局 
 3.1 中国主要企业 
 中国eVTOL企业已形成"第一梯队领跑、第二梯队追赶"的格局： 
 
 亿航智能 （广州，Nasdaq: EH）：全球首个三证齐全，专注城市空中交通平台运营 
 峰飞航空 （深圳/昆山）：货运eVTOL全球领先，吨级机型已量产，载人版审定中 
 时的科技 （上海）：E20倾转旋翼eVTOL，定位城际空中出行 
 沃兰特 （四川）：VE25客运eVTOL，西南地区代表 
 御风未来 （上海）：M1复合翼eVTOL，2023年进博会获2.3亿元意向订单 
 小鹏汇天 （广州）："陆地航母"分体式飞行汽车，走飞行汽车路线 
 沃飞长空 （成都，Geely旗下）：AE200-100已下线，2026-2027年目标取证 
 
 3.2 全球竞争格局 
 
 美国 ：Joby Aviation（获FAA认证进展最快）、Archer Aviation（与达美航空合作）为第一梯队，Beta Technologies、Overair紧随其后 
 欧洲 ：Lilium（德国，7座喷气式涵道倾转）、Volocopter（德国，城市空中出租车）、Vertical Aerospace（英国）为代表 
 传统航空巨头 ：空客（CityAirbus NextGen）、波音（投资Wisk）、巴航工业（Eve）、本田（Honda eVTOL）、丰田（投资Joby）、现代（Supernal S-A2）均已布局 
 
 
 四、应用场景与发展趋势 
 4.1 主要应用场景 
 
 城市空中出行（UAM） ：短途城际"空中的士"，替代1-2小时地面车程为15分钟空中飞行 
 低空物流 ：紧急医疗物资、高价值小件快递、海岛跨海运输 
 应急救援 ：灾害快速响应、消防灭火、医疗急救转运 
 特种作业 ：电力巡检、测绘、农业植保 
 
 4.2 发展趋势 
 
 2023-2025年为适航突破期 ：中国率先完成载人、货运eVTOL取证，建立全球领先的适航认证体系 
 2026年为量产元年 ：亿航EH216-S、峰飞V2000CG已量产，广汽GOVY AirCab、小鹏汇天等计划2026年交付 
 由物到人 ：先以货运场景验证商业闭环（峰飞模式），再逐步开放载人运营（亿航模式） 
 基础设施同步建设 ：起降场、充电设施、低空通信网络、空管系统与eVTOL产业化同步推进 
 全球竞争白热化 ：中美欧三足鼎立，中国在适航认证速度上已取得领先优势