# 原文定义与示意图摘录 # 03 原文定义与示意图摘录 创建日期：2026-05-29 图片目录：`00_研究工作台/figures/` 本文件用于保存 R / RD / D / FATO / TLOF 等核心定义的原文截图。后续报告引用参数时，优先回到这些原文截图校核，避免二手转述出错。 ## 1. FAA EB105A：D 与 RD 的拆分 来源：`FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf` ### 1.1 Controlling Dimension (D) 示意图 ![FAA EB105A Figure 1-1 D/RD](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/4aKfaa-eb105a-figure1-1-d-rd-definition.png) ### 1.2 Rotor Diameter (RD) 原文定义 ![FAA EB105A RD definition](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/t7wfaa-eb105a-rd-definition-text.png) 研究备注：FAA EB105A 明确把 D 和 RD 拆开。D 包络整个 VTOL aircraft，RD 包络 lift-producing propulsion units，并纳入 landing gear / surface touch points。后续 FATO/TLOF 用 RD，Safety Area 用 D。 ## 2. FAA AC150/5390-2D：传统 heliport 尺寸母表 来源：`FAA-AC-150-5390-2D-Heliport-Design.pdf` ![FAA AC150/5390-2D Table 2-1](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/dVEfaa-ac150-5390-2d-table2-1-tlof-fato-dimensions.png) 研究备注：这是 FAA EB105A 的 heliport 母体参数表。传统直升机场中，TLOF 通常为 0.83D，FATO 为 1.5D 或 1.66D。 ## 3. EASA PTS-VPT-DSN：Dimension D 来源：`EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf` ![EASA PTS Figure 1 Dimension D](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/qaleasa-pts-figure1-d-definition.png) 研究备注：EASA 的 D 是起飞/着陆构型下，水平投影包络 VTOL aircraft 的最小圆直径，旋翼转动时计入。 ### 3.1 FATO / TLOF 尺寸条文 ![EASA PTS C210 FATO dimensions](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/V5Ceasa-pts-c210-fato-dimensions.png) ![EASA PTS C260 TLOF dimensions](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/0HHeasa-pts-c260-tlof-dimensions.png) ## 4. CASA AC139.V-01：D / Design D / OFV 定义 来源：`CASA-AC139.V-01-Guidance-Vertiport-Design-2023.pdf` ![CASA AC139.V definitions](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/WwNcasa-ac139v-d-designd-ofv-definitions.png) 研究备注：CASA 与 EASA 逻辑接近，但定义表里把 Design aircraft、Design D、D-Value、OFV、FATO、TLOF 放在一起，适合作为术语体系截图引用。 ## 5. 中国团标 T/CCAATB 0062-2024：FATO / TLOF 条文 来源：`电动垂直起降航空器起降场技术要求.pdf` ![China T CCAATB 0062 FATO TLOF](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/aX2china-t-ccaatb-0062-fato-tlof-definitions.png) 研究备注：团标直接给出 FATO 1.5D、TLOF 1.0D，是目前国内 eVTOL 起降场设计最直接的工程参数。 ## 6. MH5013-2023：直升机 D / RD 定义 来源：`民用直升机场飞行区技术标准-MH5013-2023.pdf` ![MH5013 D RD definition](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/cwxmh5013-d-rd-definition.png) 研究备注：MH5013 中 D 为直升机全尺寸，RD 为直升机最大旋翼直径。中国 eVTOL 团标对 D 的使用明显继承了 MH5013 的工程表达。 ## 7. ICAO Annex 14 Volume II：FATO / TLOF 源头定义 来源：`ICAO-Annex-14-Volume-II-Heliports.pdf` ### 5.1 FATO 定义 ![ICAO Annex14 FATO definition](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/zUDicao-annex14-fato-definition.png) ### 5.2 TLOF 定义 ![ICAO Annex14 TLOF definition](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/4dnicao-annex14-tlof-definition.png) 研究备注：ICAO Annex 14 Volume II 是 FATO、TLOF、Safety Area 等概念的源头规范。Doc 9261 是工程解释手册，后续再补 Doc 9261 中 1D / sub-1D 的解释截图。 ## 8. ICAO Doc 9261：1D / sub-1D 解释 来源：`ICAO-DOC9261-HeliportManual-2021-5thed.pdf` ![ICAO Doc 9261 1D sub-1D](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/RcZicao-doc9261-1d-sub1d-fato-tlof-explanation.png) 研究备注：Doc 9261 解释了 1D FATO、coincident TLOF，以及 sub-1D TLOF 的风险逻辑。这个截图用于解释为什么多个标准中 TLOF 会出现 0.83D，而高架或服务需求较强时会回到 1D。 ## 9. 障碍物限制 / OLS / OFV 原文图示 本节补充障碍物限制专题研究所用图示，覆盖 ICAO/MH5013 的传统 OLS、EASA/CASA/中国团标的 OFV，以及 FAA EB105A 的 Part 77 进离场面。 ### 9.1 中国团标 T/CCAATB 0062-2024：h0≤D 与 h0>D 的 OFV ![China OFV h0](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/b9vchina-t-ccaatb-ofv-h0-le-d-and-h0-gt-d.png) ![China OFV notes](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/Jd0china-t-ccaatb-ofv-notes-circle-fato.png) 研究备注：团标在净空复杂时以 h0 和 D 构造简化 OFV，并将进近/起飞爬升面、过渡面起点抬升到 OFV 顶面。 ### 9.2 EASA PTS-VPT-DSN：Figure D-15 OFV ![EASA Figure D15 OFV](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/Z4Ieasa-pts-figure-d15-ofv.png) 研究备注：EASA 的 OFV 从 AFM 垂直起降程序参数推导，属于性能化 OFV。 ### 9.3 CASA AC139.V-01：FPA / VPS / OFV ![CASA FPA VPS OFV text](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/NTJcasa-ac139v-fpa-vps-ofv-text.png) ![CASA OFV OLS examples](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/58Kcasa-ac139v-figures-ofv-ols-examples.png) 研究备注：CASA 将 EASA 风格的 OFV 转换为 FPA、VPS、OFV 的工程建模表达。 ### 9.4 FAA EB105A：VFR Approach/Departure Surfaces ![FAA Figure 2-5](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/aE6faa-eb105a-figure2-5-vfr-surfaces.png) ![FAA Figure 2-6](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/rr3faa-eb105a-figure2-6-curved-surfaces.png) 研究备注：FAA EB105A 沿用 14 CFR Part 77 imaginary surfaces：8:1 进近/离场面和 2:1 过渡面，没有采用 EASA 式 OFV。 ### 9.5 MH5013-2023：传统 OLS 图示 ![MH5013 OLS start visual width](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/mA8mh5013-figures-ols-start-visual-width.png) ![MH5013 curved and instrument takeoff](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/hp0mh5013-figures-curved-and-instrument-takeoff.png) ![MH5013 precision approach](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/wRvmh5013-figure-precision-approach-surface.png) 研究备注：MH5013 是中国团标净空条件良好时参照的 heliport 母体标准，其 OLS 起点、内边宽度、曲线段约束与 ICAO 源头逻辑一致。 ## 10. 本研究自绘解释图 以下图不是标准原文截图，而是根据各标准几何关系绘制的解释图，用于报告中说明标准源流和构型差异。 ![自绘图1 标准源流](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/jPu1.png) ![自绘图2 传统OLS](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/mec2-ols.png) ![自绘图3 OFV](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/3-ofv.png) ![自绘图4 FAA差异](https://aam-wiki.gksj.cc/uploads/images/gallery/2026-05/4-faaicao-easa-casa.png)