核心参数对比表：R/D/FATO/TLOF

02 核心参数对比表：R / D / FATO / TLOF

创建日期：2026-05-29
状态：初稿，已提取中国团标、EASA、FAA EB105A、CASA AC139.V-01 的核心条文。

1. 快速结论

标准	设计机型核心尺寸	FATO 最小尺寸	TLOF 最小尺寸	第一判断
中国 T/CCAATB 0062-2024	D = eVTOL 全尺寸	可内切 1.5D 圆	可内切 1.0D 圆	简洁工程化，直接给比例，净空复杂时引入 OFV
EASA PTS-VPT-DSN 2022	Design D	AFM 或 1.5D，取大值	AFM 或 0.83D，取大值；高架且位于 FATO 内时至少 1D	最完整，继承 heliport，又显式引入 OFV 和 downwash protection
FAA EB105A 2024	D + RD；参考机型 CD ≤ 50 ft	2RD	1RD	最新变化最大，FATO/TLOF 按 RD，Safety Area 按 2.5D
CASA AC139.V-01 2023	Design D	AFM 或 1.5D，取大值	AFM 或 0.83D，取大值	与 EASA 高度相似，适合作为 EASA 体系对照
MH5013-2023	待提取：直升机 D / 旋翼直径体系	待提取	待提取	中国团标直接引用的 heliport 母体，下一步重点
ICAO Doc 9261	待提取：直升机场母体定义	待提取	待提取	源头文件，后续追溯用

2. 中国团标：T/CCAATB 0062-2024

文件：电动垂直起降航空器起降场技术要求.md/pdf

2.1 设计机型参数

条文位置：第 4 章，符号。

D：电动垂直起降航空器全尺寸，单位为米（m）。
L：电动垂直起降航空器全长，单位为米（m）。
W：电动垂直起降航空器全宽，单位为米（m）。
H：电动垂直起降航空器高度，单位为米（m）。
h0：电动垂直起降航空器悬停高度，单位为米（m）。

判断：

• 团标没有像 EASA/CASA 那样展开 “smallest circle enclosing...” 的完整定义。
• 但工程上 D 被用作最关键的全尺寸控制参数。
• h0 是团标处理复杂净空/OFV 的关键参数。

2.2 FATO

条文位置：5.2。

FATO 指用于电动垂直起降航空器悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域。
eVTOL 起降场应至少设置一个 FATO。
FATO 道面应为硬质实体。
FATO 尺寸应至少能够内切一个设计机型 1.5D 的圆。
FATO 内必要物体高度不应超过 FATO 表面以上 5 cm。
FATO 坡度应不小于 0.5%，各方向的总坡度应不超过 2%。

提取值：

FATO ≥ 可内切 1.5D 圆
必要物体 ≤ 5 cm
坡度：0.5% ≤ slope ≤ 2%

2.3 TLOF

条文位置：5.3。

TLOF 指供电动垂直起降航空器接地或离地的一块承载区。
TLOF 位于 FATO 内，其表面应与 FATO 连续顺接。
TLOF 尺寸应至少能够内切一个设计机型 1.0D 的圆。
TLOF 内必要物体高度不超过 2.5 cm 且边缘具有倒角，同时不对 eVTOL 运行构成危险，则可不被视为障碍物。
TLOF 应在坡度设置上与 FATO 保持一致。
TLOF 表面应有足够的摩阻性能。

提取值：

TLOF ≥ 可内切 1.0D 圆
必要物体 ≤ 2.5 cm，且倒角、不构成危险
坡度：同 FATO

2.4 初步评价

团标的物理特性表达非常工程化：

FATO = 1.5D
TLOF = 1.0D
Safety Area = FATO 外侧 > 3.0 m
Stand = 1.2D

优点是好用。缺点是没有充分展开多构型 eVTOL 的 RD/推进器包络问题。

3. EASA：PTS-VPT-DSN 2022

文件：EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf

3.1 D 定义

来源：SC-VTOL-01 and MOC 引用。

‘D’ means the diameter of the smallest circle enclosing the VTOL aircraft projection on a horizontal plane, while the aircraft is in the take-off or landing configuration, with rotor(s) turning, if applicable.

提取：

D = 起飞/着陆构型下，水平投影包络 VTOL aircraft 的最小圆直径，旋翼转动时计入。

3.2 FATO

条文：PTS VPT-DSN.C.210。

The minimum dimensions of an FATO should be:
(1) the length of the RTODV for the required take-off procedure prescribed in the AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater; and
(2) the width for the required procedure prescribed in the AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater.

提取值：

FATO length ≥ max(AFM RTODV, 1.5 Design D)
FATO width  ≥ max(AFM required width, 1.5 Design D)
必要物体 ≤ FATO elevation + 5 cm
solid FATO slope ≤ 2%

3.3 TLOF

条文：PTS VPT-DSN.C.260。

The minimum dimensions of a TLOF should be 0.83 D or the dimensions for the required procedure prescribed in the AFM, whichever is greater.
For a vertiport that is elevated, the minimum dimensions of a TLOF, when in a FATO, should be of sufficient size to contain a circle of diameter of at least 1 Design D.

提取值：

普通 TLOF ≥ max(0.83D, AFM required dimension)
高架 vertiport 且 TLOF 位于 FATO 内：TLOF ≥ 1 Design D

3.4 初步评价

EASA 是“AFM 性能 + 1.5D/0.83D 下限”的模式，比中国团标更性能化。

关键差异：

• 中国团标直接取 TLOF 1.0D。
• EASA 普通 TLOF 可为 0.83D，但高架时提高到 1.0D。
• EASA 对 downwash protection 单独设章节，这是 eVTOL 工程实操必须关注的增量。

4. FAA：EB105A 2024

文件：FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf

4.1 设计机型参数

FAA EB105A 的 Reference Aircraft：

项	值
Propulsion	Electric battery driven, distributed electric propulsion
Propulsive units	3 or more
Battery systems	2 or more
MTOW	≤ 12,500 lbs / 5,670 kg
Controlling Dimension (CD)	≤ 50 ft / 15.2 m
Flight Control	Highly augmented stability and control
Takeoff / Landing	Vertical / vertical from steady hover

FAA EB105A 的关键变化：

The geometry of the TLOF and final approach and takeoff area (FATO) are now related to the RD rather than D. The safety area has decreased in size.

判断：

• FAA 引入 RD，把 TLOF/FATO 从传统 D 控制改为推进器相关尺度控制。
• Safety Area 仍按 D 控制。
• 这是多推进器 eVTOL 对传统 heliport 尺寸体系的实质修正。

4.2 FATO / TLOF / Safety Area

条文：Table 2-1。

Element	Dimension
TLOF	1 RD
FATO	2 RD
Safety Area	2.5 D

提取值：

TLOF = 1RD
FATO = 2RD
Safety Area = 2.5D

4.3 初步评价

FAA EB105A 是目前最值得单独研究的版本，因为它没有简单沿用 D。

它隐含一个工程判断：

接地/起飞核心区需要覆盖推进器相关风险，按 RD；
外围安全缓冲仍要覆盖整体航空器偏离风险，按 D。

这对中国团标后续修订有参考价值。

5. CASA：AC139.V-01 2023

文件：CASA-AC139.V-01-Guidance-Vertiport-Design-2023.pdf

5.1 D 定义

D for VTOL-capable aircraft, means the diameter of the smallest circle enclosing the aircraft projected on a horizontal plane, while the aircraft is in the take-off or landing configuration, with lift/thrust units turning, if applicable.

提取：

D = 起飞/着陆构型下，水平投影包络航空器的最小圆直径，升力/推力单元转动时计入。

5.2 Design aircraft / Design D

Design D: the D of the design aircraft.
Design aircraft: virtual aircraft type that has the largest set of dimensions, greatest MTOW, and most critical obstacle avoidance criteria of the aircraft that the vertiport is intended to serve.

判断：

• CASA 明确把设计机型定义为“最大尺寸 + 最大 MTOW + 最不利障碍物避让要求”的虚拟机型。
• 这个定义很适合我们后续建立“设计机型选取方法”。

5.3 FATO

条文：3.2.1.3。

The dimensions of a FATO should be the length prescribed in the design aircraft AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater; and width prescribed in the design aircraft AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater.

提取值：

FATO length ≥ max(AFM length, 1.5 Design D)
FATO width  ≥ max(AFM width, 1.5 Design D)
FATO slope ≤ 2%

5.4 TLOF

条文：3.2.2.4。

The minimum dimensions of a TLOF should be the dimensions prescribed in the design aircraft AFM, or 0.83 Design D, whichever is greater.

提取值：

TLOF ≥ max(AFM dimension, 0.83 Design D)
TLOF slope ≤ 2%

5.5 初步评价

CASA AC139.V-01 基本采用 EASA 逻辑：

FATO = max(AFM, 1.5D)
TLOF = max(AFM, 0.83D)

与中国团标相比，CASA/EASA 更强调 AFM 和性能数据。

6. MH5013-2023：中国直升机场母体标准

文件：民用直升机场飞行区技术标准-MH5013-2023.pdf/md

6.1 设计机型参数

条文位置：2.1.12、符号表。

D = 直升机全尺寸
RD = 直升机最大旋翼直径

判断：

• MH5013 同时保留 D 与 RD。
• 但 FATO/TLOF 主尺寸基本按 D、W、UCW、飞行手册程序控制。
• 中国 eVTOL 团标用 D 替代直升机最大旋翼直径处理净空，这是直接从 MH5013 迁移而来。

6.2 FATO

条文：4.2.3。

性能等级 1：
FATO length ≥ max(直升机飞行手册所需中断起飞距离, 1.5D)
FATO width  ≥ max(直升机飞行手册所需程序宽度, 1.5D)

性能等级 2/3：
FATO ≥ 可包含 1.5D 圆
若存在进近和接地方向限制：宽度 ≥ 1.5W

其他要求：

FATO 可不必为实体
实体 FATO 应能抵抗旋翼下洗流并有效排水
FATO 内必要物体高度 ≤ 5 cm
实体 FATO 坡度通常 ≤ 2%

6.3 TLOF

条文：4.6.4。

性能等级 1 且 TLOF 位于 FATO 内：按直升机飞行手册所需程序确定
性能等级 2/3 或位于机位上，且无接地方向限制：TLOF ≥ 可包含 0.83D 圆
存在接地方向限制：TLOF 应包容起落架，且 ≥ 2UCW
高架直升机场且 TLOF 位于 FATO 内：TLOF ≥ 可包含 1.0D 圆

其他要求：

TLOF 至少一个
TLOF 应位于 FATO 内或机位上
TLOF 内必要物体：≤ 2.5 cm，倒角，不构成危险
TLOF 坡度通常 ≤ 2%

6.4 初步评价

MH5013 与 EASA/CASA 的逻辑高度接近：

FATO = AFM/性能程序优先，1.5D 为下限
TLOF = 0.83D，高架时提高到 1.0D
Safety Area = 3m 或 0.25D，取大值

中国 eVTOL 团标把这个体系简化为：

FATO = 1.5D
TLOF = 1.0D
Safety Area = FATO 外 > 3m

这说明团标是“工程简化版”，不是完全从零设计的新体系。

7. FAA AC150/5390-2D：FAA heliport 母体标准

文件：FAA-AC-150-5390-2D-Heliport-Design.pdf

7.1 D / RD 定义

FAA AC150/5390-2D 的 heliport 体系中：

D = controlling dimension，设计直升机控制尺寸
RD = Rotor Diameter，旋翼直径
RD = 0.83 OL 这一经验关系被写入定义说明

这里的 D 是直升机整体控制尺寸。由于传统单主旋翼直升机的外形关系相对稳定，FAA 可用 0.83D 作为 TLOF 尺寸基准。

7.2 TLOF / FATO

Table 2-1 给出：

Heliport type	TLOF	FATO	Safety Area
General Aviation	0.83D	1.50D	见 Table 2-4
Transport	0.83D，且不小于 50 ft	1.66D，且不小于 100 ft	0.42D，且不小于 30 ft
Hospital	0.83D，且不小于 40 ft	1.50D	见 Table 2-4

7.3 初步评价

FAA AC150/5390-2D 是 EB105A 的直接母体，但 EB105A 对 eVTOL 做了关键修正：

AC150/5390-2D：TLOF/FATO 按 D
EB105A：TLOF/FATO 改按 RD，Safety Area 按 D

这不是小改，是定义体系变化。

8. ICAO Annex 14 Volume II：源头标准

文件：ICAO-Annex-14-Volume-II-Heliports.pdf

8.1 FATO / TLOF 定义

ICAO 定义：

FATO = 最终进近至悬停或着陆完成、并开始起飞动作的区域
TLOF = 直升机可以接地或离地的区域
Safety Area = 围绕 FATO、用于降低直升机意外偏离 FATO 时损害风险的无障碍区域

8.2 Surface-level heliport

Annex 14 Volume II 第 3.1 节：

FATO 至少一个
FATO 应无障碍
TLOF 至少一个
TLOF ≥ 0.83D
TLOF 可位于 FATO 内，也可不位于 FATO 内
TLOF 位于 FATO 内时应为动载承载
Safety Area 围绕 FATO，可不为实体

FATO 尺寸有按性能等级/飞行手册确定的要求，同时保留 D 尺寸下限。

8.3 Elevated heliport

Annex 14 Volume II 第 3.2 节：

高架直升机场 FATO 至少一个
高架直升机场 TLOF 与 FATO 重合
TLOF 与 FATO 的尺寸和特性相同
FATO/TLOF 动载承载

8.4 初步评价

ICAO Annex 14 Volume II 是所有后续标准的骨架来源：

FATO / TLOF / Safety Area / OLS / 标志灯光 / 消防救援

中国 MH5013、FAA AC150/5390-2D、EASA/CASA 的 vertiport 文件都能追溯到这套概念。

9. ICAO Doc 9261 Heliport Manual：源头解释手册

文件：ICAO-DOC9261-HeliportManual-2021-5thed.pdf

9.1 作用

Doc 9261 不是单纯重复 Annex 14，而是解释为什么这样设计，尤其对以下内容有工程说明：

• D-value 与机型限制
• FATO/TLOF 是否重合
• 1D 与 sub-1D 的风险逻辑
• offshore / shipboard / onshore 场景
• OLS、LOS、标志灯光的实施细节

9.2 与本研究相关的关键点

Doc 9261 对 helideck 明确说明：

1D FATO 提供直升机包容
TLOF 可在特定风险评估下低于 1D，但不得低于 0.83D
sub-1D TLOF 只是承载面缩小，FATO 仍保持 1D 的包容逻辑

这正好解释了为什么很多后续标准里会出现：

TLOF = 0.83D
FATO = 1D 或 1.5D
高架/复杂场景 TLOF 提高到 1D

9.3 初步评价

Annex 14 是规范源头，Doc 9261 是工程解释源头。后续写研究报告时，不能只引用 Annex 14，必须用 Doc 9261 解释参数背后的工程逻辑。

10. FAA 定义差异：eVTOL 与直升机确实不一样

你判断得对。FAA 在 EB105A 里对 eVTOL 的定义体系明显不同于传统直升机。

10.1 传统 FAA heliport：D 足够控制

在 AC150/5390-2D 中，传统直升机外形关系相对稳定：

D = controlling dimension
RD = rotor diameter
TLOF = 0.83D
FATO = 1.5D / 1.66D

这里 0.83D 本质上来自传统直升机构型经验。

10.2 FAA EB105A：D 与 RD 拆开

EB105A 对 VTOL/eVTOL 定义：

D = 包络整个 VTOL aircraft 水平投影的最小圆直径，包括所有可能构型，旋翼/螺旋桨转动时计入
RD = 包络所有产生升力的推进单元的最小圆直径，包括 propellers/rotors/fans，并纳入 landing gear 和 surface touch points

EB105A 明确说：

TLOF / FATO 几何现在与 RD 相关，而不是 D。
Safety Area 减小，并仍使用 D 控制。

对应尺寸：

TLOF = 1RD
FATO = 2RD
Safety Area = 2.5D

10.3 为什么这重要

eVTOL 可能是：

• 多旋翼
• 倾转旋翼
• 分布式推进
• 机翼展开/折叠
• 起飞构型和停放构型不同
• 推进器包络和机身/机翼整体包络不一致

所以传统直升机那套“D 约等于能控制一切”的假设不稳了。FAA EB105A 的 RD 是在拆分两个风险：

RD：控制推进器/下洗/接离地核心运行区
D：控制航空器整体偏离和外围安全包络

这个定义差异是我们后续研究的重点之一。

11. 当前工程判断

这一轮提取已经暴露出一个核心分歧：

中国团标：D 直接比例法，FATO 1.5D，TLOF 1.0D。
EASA/CASA：AFM 性能优先，D 是下限，FATO 1.5D，TLOF 0.83D/高架 1.0D。
FAA EB105A：引入 RD，FATO 2RD，TLOF 1RD，Safety Area 2.5D。

后续研究最重要的问题不是“谁对谁错”，而是：

对国内 eVTOL 项目，什么时候用简单 D 法足够，什么时候必须引入 RD、AFM、downwash/outwash 和 OFV 的性能化校核？