# 核心参数对比表：R/D/FATO/TLOF

# 02 核心参数对比表：R / D / FATO / TLOF

创建日期：2026-05-29  
状态：初稿，已提取中国团标、EASA、FAA EB105A、CASA AC139.V-01 的核心条文。

## 1. 快速结论

| 标准 | 设计机型核心尺寸 | FATO 最小尺寸 | TLOF 最小尺寸 | 第一判断 |
|---|---|---|---|---|
| 中国 T/CCAATB 0062-2024 | D = eVTOL 全尺寸 | 可内切 1.5D 圆 | 可内切 1.0D 圆 | 简洁工程化，直接给比例，净空复杂时引入 OFV |
| EASA PTS-VPT-DSN 2022 | Design D | AFM 或 1.5D，取大值 | AFM 或 0.83D，取大值；高架且位于 FATO 内时至少 1D | 最完整，继承 heliport，又显式引入 OFV 和 downwash protection |
| FAA EB105A 2024 | D + RD；参考机型 CD ≤ 50 ft | 2RD | 1RD | 最新变化最大，FATO/TLOF 按 RD，Safety Area 按 2.5D |
| CASA AC139.V-01 2023 | Design D | AFM 或 1.5D，取大值 | AFM 或 0.83D，取大值 | 与 EASA 高度相似，适合作为 EASA 体系对照 |
| MH5013-2023 | 待提取：直升机 D / 旋翼直径体系 | 待提取 | 待提取 | 中国团标直接引用的 heliport 母体，下一步重点 |
| ICAO Doc 9261 | 待提取：直升机场母体定义 | 待提取 | 待提取 | 源头文件，后续追溯用 |

## 2. 中国团标：T/CCAATB 0062-2024

文件：`电动垂直起降航空器起降场技术要求.md/pdf`

### 2.1 设计机型参数

条文位置：第 4 章，符号。

> D：电动垂直起降航空器全尺寸，单位为米（m）。  
> L：电动垂直起降航空器全长，单位为米（m）。  
> W：电动垂直起降航空器全宽，单位为米（m）。  
> H：电动垂直起降航空器高度，单位为米（m）。  
> h0：电动垂直起降航空器悬停高度，单位为米（m）。

判断：

- 团标没有像 EASA/CASA 那样展开 “smallest circle enclosing...” 的完整定义。
- 但工程上 D 被用作最关键的全尺寸控制参数。
- h0 是团标处理复杂净空/OFV 的关键参数。

### 2.2 FATO

条文位置：5.2。

> FATO 指用于电动垂直起降航空器悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域。  
> eVTOL 起降场应至少设置一个 FATO。  
> FATO 道面应为硬质实体。  
> FATO 尺寸应至少能够内切一个设计机型 1.5D 的圆。  
> FATO 内必要物体高度不应超过 FATO 表面以上 5 cm。  
> FATO 坡度应不小于 0.5%，各方向的总坡度应不超过 2%。

提取值：

```text
FATO ≥ 可内切 1.5D 圆
必要物体 ≤ 5 cm
坡度：0.5% ≤ slope ≤ 2%
```

### 2.3 TLOF

条文位置：5.3。

> TLOF 指供电动垂直起降航空器接地或离地的一块承载区。  
> TLOF 位于 FATO 内，其表面应与 FATO 连续顺接。  
> TLOF 尺寸应至少能够内切一个设计机型 1.0D 的圆。  
> TLOF 内必要物体高度不超过 2.5 cm 且边缘具有倒角，同时不对 eVTOL 运行构成危险，则可不被视为障碍物。  
> TLOF 应在坡度设置上与 FATO 保持一致。  
> TLOF 表面应有足够的摩阻性能。

提取值：

```text
TLOF ≥ 可内切 1.0D 圆
必要物体 ≤ 2.5 cm，且倒角、不构成危险
坡度：同 FATO
```

### 2.4 初步评价

团标的物理特性表达非常工程化：

```text
FATO = 1.5D
TLOF = 1.0D
Safety Area = FATO 外侧 > 3.0 m
Stand = 1.2D
```

优点是好用。缺点是没有充分展开多构型 eVTOL 的 RD/推进器包络问题。

## 3. EASA：PTS-VPT-DSN 2022

文件：`EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf`

### 3.1 D 定义

来源：SC-VTOL-01 and MOC 引用。

> ‘D’ means the diameter of the smallest circle enclosing the VTOL aircraft projection on a horizontal plane, while the aircraft is in the take-off or landing configuration, with rotor(s) turning, if applicable.

提取：

```text
D = 起飞/着陆构型下，水平投影包络 VTOL aircraft 的最小圆直径，旋翼转动时计入。
```

### 3.2 FATO

条文：PTS VPT-DSN.C.210。

> The minimum dimensions of an FATO should be:  
> (1) the length of the RTODV for the required take-off procedure prescribed in the AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater; and  
> (2) the width for the required procedure prescribed in the AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater.

提取值：

```text
FATO length ≥ max(AFM RTODV, 1.5 Design D)
FATO width  ≥ max(AFM required width, 1.5 Design D)
必要物体 ≤ FATO elevation + 5 cm
solid FATO slope ≤ 2%
```

### 3.3 TLOF

条文：PTS VPT-DSN.C.260。

> The minimum dimensions of a TLOF should be 0.83 D or the dimensions for the required procedure prescribed in the AFM, whichever is greater.  
> For a vertiport that is elevated, the minimum dimensions of a TLOF, when in a FATO, should be of sufficient size to contain a circle of diameter of at least 1 Design D.

提取值：

```text
普通 TLOF ≥ max(0.83D, AFM required dimension)
高架 vertiport 且 TLOF 位于 FATO 内：TLOF ≥ 1 Design D
```

### 3.4 初步评价

EASA 是“AFM 性能 + 1.5D/0.83D 下限”的模式，比中国团标更性能化。

关键差异：

- 中国团标直接取 TLOF 1.0D。
- EASA 普通 TLOF 可为 0.83D，但高架时提高到 1.0D。
- EASA 对 downwash protection 单独设章节，这是 eVTOL 工程实操必须关注的增量。

## 4. FAA：EB105A 2024

文件：`FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf`

### 4.1 设计机型参数

FAA EB105A 的 Reference Aircraft：

| 项 | 值 |
|---|---|
| Propulsion | Electric battery driven, distributed electric propulsion |
| Propulsive units | 3 or more |
| Battery systems | 2 or more |
| MTOW | ≤ 12,500 lbs / 5,670 kg |
| Controlling Dimension (CD) | ≤ 50 ft / 15.2 m |
| Flight Control | Highly augmented stability and control |
| Takeoff / Landing | Vertical / vertical from steady hover |

FAA EB105A 的关键变化：

> The geometry of the TLOF and final approach and takeoff area (FATO) are now related to the RD rather than D. The safety area has decreased in size.

判断：

- FAA 引入 RD，把 TLOF/FATO 从传统 D 控制改为推进器相关尺度控制。
- Safety Area 仍按 D 控制。
- 这是多推进器 eVTOL 对传统 heliport 尺寸体系的实质修正。

### 4.2 FATO / TLOF / Safety Area

条文：Table 2-1。

| Element | Dimension |
|---|---|
| TLOF | 1 RD |
| FATO | 2 RD |
| Safety Area | 2.5 D |

提取值：

```text
TLOF = 1RD
FATO = 2RD
Safety Area = 2.5D
```

### 4.3 初步评价

FAA EB105A 是目前最值得单独研究的版本，因为它没有简单沿用 D。

它隐含一个工程判断：

```text
接地/起飞核心区需要覆盖推进器相关风险，按 RD；
外围安全缓冲仍要覆盖整体航空器偏离风险，按 D。
```

这对中国团标后续修订有参考价值。

## 5. CASA：AC139.V-01 2023

文件：`CASA-AC139.V-01-Guidance-Vertiport-Design-2023.pdf`

### 5.1 D 定义

> D for VTOL-capable aircraft, means the diameter of the smallest circle enclosing the aircraft projected on a horizontal plane, while the aircraft is in the take-off or landing configuration, with lift/thrust units turning, if applicable.

提取：

```text
D = 起飞/着陆构型下，水平投影包络航空器的最小圆直径，升力/推力单元转动时计入。
```

### 5.2 Design aircraft / Design D

> Design D: the D of the design aircraft.  
> Design aircraft: virtual aircraft type that has the largest set of dimensions, greatest MTOW, and most critical obstacle avoidance criteria of the aircraft that the vertiport is intended to serve.

判断：

- CASA 明确把设计机型定义为“最大尺寸 + 最大 MTOW + 最不利障碍物避让要求”的虚拟机型。
- 这个定义很适合我们后续建立“设计机型选取方法”。

### 5.3 FATO

条文：3.2.1.3。

> The dimensions of a FATO should be the length prescribed in the design aircraft AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater; and width prescribed in the design aircraft AFM, or 1.5 Design D, whichever is greater.

提取值：

```text
FATO length ≥ max(AFM length, 1.5 Design D)
FATO width  ≥ max(AFM width, 1.5 Design D)
FATO slope ≤ 2%
```

### 5.4 TLOF

条文：3.2.2.4。

> The minimum dimensions of a TLOF should be the dimensions prescribed in the design aircraft AFM, or 0.83 Design D, whichever is greater.

提取值：

```text
TLOF ≥ max(AFM dimension, 0.83 Design D)
TLOF slope ≤ 2%
```

### 5.5 初步评价

CASA AC139.V-01 基本采用 EASA 逻辑：

```text
FATO = max(AFM, 1.5D)
TLOF = max(AFM, 0.83D)
```

与中国团标相比，CASA/EASA 更强调 AFM 和性能数据。

## 6. MH5013-2023：中国直升机场母体标准

文件：`民用直升机场飞行区技术标准-MH5013-2023.pdf/md`

### 6.1 设计机型参数

条文位置：2.1.12、符号表。

```text
D = 直升机全尺寸
RD = 直升机最大旋翼直径
```

判断：

- MH5013 同时保留 D 与 RD。
- 但 FATO/TLOF 主尺寸基本按 D、W、UCW、飞行手册程序控制。
- 中国 eVTOL 团标用 D 替代直升机最大旋翼直径处理净空，这是直接从 MH5013 迁移而来。

### 6.2 FATO

条文：4.2.3。

```text
性能等级 1：
FATO length ≥ max(直升机飞行手册所需中断起飞距离, 1.5D)
FATO width  ≥ max(直升机飞行手册所需程序宽度, 1.5D)

性能等级 2/3：
FATO ≥ 可包含 1.5D 圆
若存在进近和接地方向限制：宽度 ≥ 1.5W
```

其他要求：

```text
FATO 可不必为实体
实体 FATO 应能抵抗旋翼下洗流并有效排水
FATO 内必要物体高度 ≤ 5 cm
实体 FATO 坡度通常 ≤ 2%
```

### 6.3 TLOF

条文：4.6.4。

```text
性能等级 1 且 TLOF 位于 FATO 内：按直升机飞行手册所需程序确定
性能等级 2/3 或位于机位上，且无接地方向限制：TLOF ≥ 可包含 0.83D 圆
存在接地方向限制：TLOF 应包容起落架，且 ≥ 2UCW
高架直升机场且 TLOF 位于 FATO 内：TLOF ≥ 可包含 1.0D 圆
```

其他要求：

```text
TLOF 至少一个
TLOF 应位于 FATO 内或机位上
TLOF 内必要物体：≤ 2.5 cm，倒角，不构成危险
TLOF 坡度通常 ≤ 2%
```

### 6.4 初步评价

MH5013 与 EASA/CASA 的逻辑高度接近：

```text
FATO = AFM/性能程序优先，1.5D 为下限
TLOF = 0.83D，高架时提高到 1.0D
Safety Area = 3m 或 0.25D，取大值
```

中国 eVTOL 团标把这个体系简化为：

```text
FATO = 1.5D
TLOF = 1.0D
Safety Area = FATO 外 > 3m
```

这说明团标是“工程简化版”，不是完全从零设计的新体系。

## 7. FAA AC150/5390-2D：FAA heliport 母体标准

文件：`FAA-AC-150-5390-2D-Heliport-Design.pdf`

### 7.1 D / RD 定义

FAA AC150/5390-2D 的 heliport 体系中：

```text
D = controlling dimension，设计直升机控制尺寸
RD = Rotor Diameter，旋翼直径
RD = 0.83 OL 这一经验关系被写入定义说明
```

这里的 D 是直升机整体控制尺寸。由于传统单主旋翼直升机的外形关系相对稳定，FAA 可用 0.83D 作为 TLOF 尺寸基准。

### 7.2 TLOF / FATO

Table 2-1 给出：

| Heliport type | TLOF | FATO | Safety Area |
|---|---|---|---|
| General Aviation | 0.83D | 1.50D | 见 Table 2-4 |
| Transport | 0.83D，且不小于 50 ft | 1.66D，且不小于 100 ft | 0.42D，且不小于 30 ft |
| Hospital | 0.83D，且不小于 40 ft | 1.50D | 见 Table 2-4 |

### 7.3 初步评价

FAA AC150/5390-2D 是 EB105A 的直接母体，但 EB105A 对 eVTOL 做了关键修正：

```text
AC150/5390-2D：TLOF/FATO 按 D
EB105A：TLOF/FATO 改按 RD，Safety Area 按 D
```

这不是小改，是定义体系变化。

## 8. ICAO Annex 14 Volume II：源头标准

文件：`ICAO-Annex-14-Volume-II-Heliports.pdf`

### 8.1 FATO / TLOF 定义

ICAO 定义：

```text
FATO = 最终进近至悬停或着陆完成、并开始起飞动作的区域
TLOF = 直升机可以接地或离地的区域
Safety Area = 围绕 FATO、用于降低直升机意外偏离 FATO 时损害风险的无障碍区域
```

### 8.2 Surface-level heliport

Annex 14 Volume II 第 3.1 节：

```text
FATO 至少一个
FATO 应无障碍
TLOF 至少一个
TLOF ≥ 0.83D
TLOF 可位于 FATO 内，也可不位于 FATO 内
TLOF 位于 FATO 内时应为动载承载
Safety Area 围绕 FATO，可不为实体
```

FATO 尺寸有按性能等级/飞行手册确定的要求，同时保留 D 尺寸下限。

### 8.3 Elevated heliport

Annex 14 Volume II 第 3.2 节：

```text
高架直升机场 FATO 至少一个
高架直升机场 TLOF 与 FATO 重合
TLOF 与 FATO 的尺寸和特性相同
FATO/TLOF 动载承载
```

### 8.4 初步评价

ICAO Annex 14 Volume II 是所有后续标准的骨架来源：

```text
FATO / TLOF / Safety Area / OLS / 标志灯光 / 消防救援
```

中国 MH5013、FAA AC150/5390-2D、EASA/CASA 的 vertiport 文件都能追溯到这套概念。

## 9. ICAO Doc 9261 Heliport Manual：源头解释手册

文件：`ICAO-DOC9261-HeliportManual-2021-5thed.pdf`

### 9.1 作用

Doc 9261 不是单纯重复 Annex 14，而是解释为什么这样设计，尤其对以下内容有工程说明：

- D-value 与机型限制
- FATO/TLOF 是否重合
- 1D 与 sub-1D 的风险逻辑
- offshore / shipboard / onshore 场景
- OLS、LOS、标志灯光的实施细节

### 9.2 与本研究相关的关键点

Doc 9261 对 helideck 明确说明：

```text
1D FATO 提供直升机包容
TLOF 可在特定风险评估下低于 1D，但不得低于 0.83D
sub-1D TLOF 只是承载面缩小，FATO 仍保持 1D 的包容逻辑
```

这正好解释了为什么很多后续标准里会出现：

```text
TLOF = 0.83D
FATO = 1D 或 1.5D
高架/复杂场景 TLOF 提高到 1D
```

### 9.3 初步评价

Annex 14 是规范源头，Doc 9261 是工程解释源头。后续写研究报告时，不能只引用 Annex 14，必须用 Doc 9261 解释参数背后的工程逻辑。

## 10. FAA 定义差异：eVTOL 与直升机确实不一样

你判断得对。FAA 在 EB105A 里对 eVTOL 的定义体系明显不同于传统直升机。

### 10.1 传统 FAA heliport：D 足够控制

在 AC150/5390-2D 中，传统直升机外形关系相对稳定：

```text
D = controlling dimension
RD = rotor diameter
TLOF = 0.83D
FATO = 1.5D / 1.66D
```

这里 0.83D 本质上来自传统直升机构型经验。

### 10.2 FAA EB105A：D 与 RD 拆开

EB105A 对 VTOL/eVTOL 定义：

```text
D = 包络整个 VTOL aircraft 水平投影的最小圆直径，包括所有可能构型，旋翼/螺旋桨转动时计入
RD = 包络所有产生升力的推进单元的最小圆直径，包括 propellers/rotors/fans，并纳入 landing gear 和 surface touch points
```

EB105A 明确说：

```text
TLOF / FATO 几何现在与 RD 相关，而不是 D。
Safety Area 减小，并仍使用 D 控制。
```

对应尺寸：

```text
TLOF = 1RD
FATO = 2RD
Safety Area = 2.5D
```

### 10.3 为什么这重要

eVTOL 可能是：

- 多旋翼
- 倾转旋翼
- 分布式推进
- 机翼展开/折叠
- 起飞构型和停放构型不同
- 推进器包络和机身/机翼整体包络不一致

所以传统直升机那套“D 约等于能控制一切”的假设不稳了。FAA EB105A 的 RD 是在拆分两个风险：

```text
RD：控制推进器/下洗/接离地核心运行区
D：控制航空器整体偏离和外围安全包络
```

这个定义差异是我们后续研究的重点之一。

## 11. 当前工程判断

这一轮提取已经暴露出一个核心分歧：

```text
中国团标：D 直接比例法，FATO 1.5D，TLOF 1.0D。
EASA/CASA：AFM 性能优先，D 是下限，FATO 1.5D，TLOF 0.83D/高架 1.0D。
FAA EB105A：引入 RD，FATO 2RD，TLOF 1RD，Safety Area 2.5D。
```

后续研究最重要的问题不是“谁对谁错”，而是：

> 对国内 eVTOL 项目，什么时候用简单 D 法足够，什么时候必须引入 RD、AFM、downwash/outwash 和 OFV 的性能化校核？