研究进展与记录 知识体系梳理与评审 07 知识体系梳理与研究报告评审 创建日期：2026-05-29 依据：全部核心资料（00~06号文件 + 团标全文 + 资料补齐/更新记录） 一、知识体系全景 1.1 三层标准架构 Vertiport 标准不是独立创造的体系，而是从直升机场标准"长"出来的。整个知识体系呈现清晰的三层结构： Layer 0 — 母体标准（Heliport） ├── ICAO Annex 14 Vol II → 国际源头规范 ├── ICAO Doc 9261 5th ed. → 工程解释手册 ├── FAA AC 150/5390-2D → 美国直升机场设计 └── MH 5013-2023 → 中国直升机场飞行区标准 Layer 1 — Vertiport 衍生标准 ├── EASA PTS-VPT-DSN 2022 → 欧洲原型技术规范 ├── FAA EB105A 2024 → 美国工程设计简报 ├── CASA AC139.V-01 2023 → 澳大利亚设计指南 └── T/CCAATB 0062-2024 → 中国 eVTOL 起降场团标 Layer 2 — 配套与支撑资料 ├── FAA eVTOL Downwash/Outwash Surveys 2024 → 下洗/外洗实测 ├── FAA Vertiport Electrical Infrastructure Study → 电力基础设施 ├── FAA AAM Implementation Plan / UAM ConOps → 运行概念 ├── NASA Vertiport Automation System → 自动化系统 ├── CASA AAM Considerations / RPAS Roadmap → 监管路线图 ├── CASA Draft AC139-10 2025 → 机场融合场景 └── Heliport Workshop 2011/2012 → FAA/ICAO 异同证据 1.2 标准源流关系图 ICAO Annex 14 Vol II (源头规范骨架) │ ┌────────┼────────┐ ▼ ▼ ▼ Doc 9261 FAA AC MH 5013 (工程解释) 150/5390 (中国母体) │ -2D │ │ │ │ ▼ ▼ ▼ ┌─────┐ ┌──────┐ ┌─────────────┐ │EASA │ │ FAA │ │ 中国团标 │ │ PTS │ │EB105A│ │T/CCAATB 0062│ └──┬──┘ └──┬───┘ └──────┬──────┘ │ │ │ ▼ │ │ ┌─────┐ │ │ │CASA │ │ │ │AC139│◄────┤ │ │ .V │ │ │ └─────┘ │ │ │ │ ┌─────────────┴─────────────┤ │ 核心分化点 │ │ ① 尺寸：D vs RD │ │ ② 净空：OLS vs OFV │ │ ③ 新风险：DCA vs Downwash│ │ protection │ └───────────────────────────┘ 1.3 知识域分解 整个 Vertiport 研究可以分解为 6 个知识域 ，每个知识域有明确的"母体→衍生"演进关系： 知识域 母体概念(Layer 0) Vertiport 变化(Layer 1) 当前覆盖状态 K1 设计机型定义 ICAO D / FAA OL / MH5013 D+RD EASA Design D / FAA D+RD / 团标 D ✅ 已深入对比 K2 地面几何 FATO / TLOF / Safety Area / Stand 尺寸比例调整（D→RD）、高架/屋顶场景 ✅ 已深入对比 K3 空中几何（障碍物限制） OLS 进近面/起飞爬升面/过渡面 OFV 无障碍空间 / DCA 下洗区 ✅ 已形成专题报告 K4 下洗/外洗 直升机 downwash 经验值 eVTOL 多推进器实测数据、风场风险区 ⚠️ 已识别，未深入 K5 设施设备 标志灯光气象通信消防 充放电设施、自动化系统、综合管理 ⚠️ 团标已覆盖，国际对比待做 K6 运行与监管 直升机场运行标准 UAM/AAM 运行概念、城市空域管理 ⚠️ 资料已有，研究未启动 1.4 团标知识定位 团标 T/CCAATB 0062-2024 在知识体系中的位置： 团标 = MH5013 的工程简化 + EASA OFV 的简化移植 + eVTOL 专项条款 具体映射： ├── 第5章 物理特性 → 继承 MH5013，简化为 D 直接比例法 ├── 第6章 障碍物限制 → 6.1 继承 MH5013 OLS；6.2 移植 EASA OFV，简化为 D+h0 ├── 第7章 场址选择 → 新增，覆盖地面/屋顶/水上 ├── 第8章 结构设计 → 新增，针对 eVTOL 荷载特性 ├── 第9章 专用设施 → 部分继承 MH5013，新增充放电、指挥室、候机区 └── 第10章 消防救援 → 新增，针对锂电池火灾特性 二、研究报告合理性分析 2.1 研究报告概述 现有报告为 05_Vertiport障碍物限制几何构型研究报告_草稿.md （已生成 docx/pdf），聚焦障碍物限制的几何构型。 报告结构： 研究目的与方法 源头：Heliport 标准中的基本几何构型 传统 OLS 几何的合理性与局限 EASA/CASA/中国路线：从 OLS 发展到 OFV FAA 路线：不用 OFV，采用 Part 77 空域面 + DCA FAA 与 ICAO/EASA/CASA 体系的根本差异 几何构型合理性评估 对后续工程研究的建议 阶段性结论 2.2 优点 A. 方法论扎实 报告采用"源头追溯→几何拆解→体系对比→工程评估"的方法，从 ICAO Annex 14 / Doc 9261 追溯到各国标准，而不是直接罗列条文。这种方法确保了分析的深度，能揭示参数背后的工程逻辑。 B. 核心判断准确 报告五个阶段性结论经逐条核实，均成立： "障碍物限制源头是 ICAO heliport 体系" → 正确。EASA PTS-VPT-DSN Chapter D 和 FAA EB105A 都明确声明是 heliport 标准的补充/衍生。 "传统 OLS 适合开阔场景；城市场景需要 OFV" → 正确。这是 EASA 在 D.440 中明确表述的设计意图。 "EASA 最性能化、CASA 最便于建模、中国最适合前期判断" → 准确。经与原文比对，EASA 依赖 AFM 参数（h1/h2/TOwidth/θapp 等），CASA 用 FPA/VPS 建模，中国用 D+h0 简化。 "FAA 不采用 OFV，用 Part 77 + DCA" → 正确。EB105A 明确引用 14 CFR Part 77，DCA 是独立新增。 "建议采用 MH5013 OLS + 团标 OFV + FAA RD/DCA 补充" → 合理的工程组合建议。 C. FAA 与 ICAO/EASA 体系的差异化分析到位 报告准确识别了三条关键差异： 是否承认城市垂直程序需要新保护体积 eVTOL 差异放在 D/RD + DCA 还是 OFV 中国团标的"二元判断"折中策略 这些差异不是报告主观判断，而是有原文支撑的（06号文件 Workshop 证据进一步佐证了 FAA/ICAO 差异在 heliport 阶段已存在）。 D. 修订记录体现了研究深度提升 修订记录中将"团标简化 OFV"修正为"OFV 是传统 OLS 的抬升连接件"，将 h0 从"悬停高度"深化为"由周边控制障碍物反算出的必要垂直拉起高度"，这些修正说明研究者在持续深化理解，而不是机械整理条文。 2.3 需要补充或修正的问题 问题1：OFV 与下洗/外洗（downwash/outwash）的交叉影响未充分讨论 报告在分析 OFV 几何时，未讨论 eVTOL 下洗/外洗风场是否会在 OFV 内部或边缘产生安全问题。FAA 2024 年的 eVTOL Downwash/Outwash Surveys 报告（目录中已有 FAA-DOT-FAA-TC-24-42-eVTOL-Downwash-Outwash-Surveys-2024.pdf ）显示，部分 eVTOL 的高风速区域可能超出 Safety Area。 这意味着：OFV 内部是否有人员/设备暴露在危险风场中？如果 OFV 的底面或侧面有人行通道、停机坪服务人员区域，仅几何上无障碍物不够，还要确保风场安全。 建议 ：在报告中增加一节"OFV 与 DCA 的交叉分析"，讨论 OFV 几何边界与下洗/外洗风场边界的叠合关系。 问题2：h0 取值方法论仍空白 报告多次提到"h0 不是任意值，需要由周边障碍物和机型性能共同决定"，但没有给出任何具体的 h0 取值方法或决策流程。 工程实践中，h0 取值是最关键的决策之一。过低 → OLS 无法越障；过高 → 垂直段耗能大、OFV 体积大、周边建筑限制面可能被 OFV 本身穿透。 建议 ：增加"h0 取值决策流程"示意图和量化示例。至少给出一个典型城市场景的 h0 计算演示。 问题3：对团标局限性的分析偏温和 报告指出团标 OFV"简洁实用"，但对其局限性描述偏笼统（"仍需专项论证"）。实际上有几个具体的工程风险值得明示： 团标 OFV 只用 D 和 h0 ，不考虑不同 eVTOL 构型（多旋翼 vs 倾转旋翼 vs 复合翼）在垂直段的横向偏移特性差异。EASA 用 AFM 参数 TOwidth、TOfront、TOback 正是为了捕捉这些差异。 团标 OFV 的 h0≤D 和 h0>D 两种构型是分段函数 （45° 斜面 + 竖直面），几何上在 h0=D 处不一定光滑过渡。这对障碍物评估的边界条件有影响。 团标圆形 FATO 场景的 OFV （底面直径 2D、顶面直径 2D~4D）给了较大范围，但未明确在什么条件下取 2D、什么条件下取 4D，留给工程判断的空间太大。 建议 ：增加"团标 OFV 的三条具体局限"段落，每条配工程场景说明。 问题4：未覆盖 FAA EB105A 的 RD 对 OFV 几何的影响 报告详细分析了 FAA 的 D/RD 拆分对 FATO/TLOF 的影响，但没有讨论如果中国团标未来引入 RD，OFV 几何是否需要相应调整。 如果 FATO/TLOF 改为 RD 控制，而 OFV 仍按 D 构造，就会出现"地面几何按推进器尺度、空中几何按整体包络"的不一致。这不一定是错的，但需要论证。 建议 ：在建议部分增加"RD 引入后 OFV 是否需要联动调整"的讨论。 问题5：缺少定量算例 报告全部是定性分析，没有给出任何定量算例。比如： 取一个典型 eVTOL（如 EH216-S，D=5.63m），分别在净空良好和净空复杂场景下，画出 FATO/TLOF/Safety Area/OLS/OFV 的具体尺寸 取一个典型城市场景（如 100m 高楼屋顶，周边有 120m 和 80m 建筑），演示 h0 如何取值、OFV 如何构造、OLS 从哪里起算 建议 ：增加一个"典型场景定量算例"章节，用具体数字让读者看到几何构型的实际大小。 2.4 合理性总评 维度 评分 说明 方法论 9/10 源头追溯+体系对比+工程评估，方法正确 事实准确性 9/10 经与原文比对，核心判断均准确 结构完整性 7/10 覆盖了障碍物限制的核心内容，但缺少定量算例和下洗交叉分析 工程可操作性 6/10 h0 取值方法空白，缺少决策流程和算例 创新性 8/10 "OFV 是 OLS 的抬升连接件"这个表述比原标准更清晰，有传播价值 局限性披露 6/10 对团标局限性的分析偏温和，应更直接 总体判断 ：作为第一阶段障碍物限制专题研究报告，质量良好。核心判断扎实，方法论正确。主要不足是缺少定量算例和 h0 取值方法。建议在下一阶段补充算例和方法论后再定稿。 三、知识体系与报告的关系 当前研究报告只覆盖了 K1（设计机型定义）、K2（地面几何）、K3（空中几何）三个知识域。完整的研究还需要覆盖： K4 下洗/外洗 ：直接影响 Safety Area 和人员安全 K5 设施设备 ：标志灯光、充放电、消防的系统级对比 K6 运行与监管 ：UAM/AAM 运行概念如何反作用于起降场设计 但这不意味现有报告不够用。对于"推广团标中无障碍空间理念"这个目标，K1+K2+K3 已经足够支撑。OFV 的推广核心在于让行业理解"为什么城市 eVTOL 起降场需要 OFV"以及"中国团标的 OFV 怎么用"，这恰好是报告已经回答的问题。 四、对推广报告的建议方向 基于上述分析，推广报告应聚焦以下核心信息： 痛点 ：传统 OLS 在城市场景下不可行（长坡面穿越大量建筑） 方案 ：OFV 让 eVTOL 先垂直拉起再进离场，是城市起降场的关键设计创新 中国路径 ：团标的 D+h0 简化 OFV，适合工程快速判断 国际对标 ：EASA/CASA 也采用 OFV，证明这一路线的国际认可度 工程价值 ：OFV 使得城市核心区、屋顶、交通枢纽的 eVTOL 起降场选址从"不可能"变为"可以评估" 核心资料更新检查(2026-05-29) 核心资料更新检查 检查日期：2026-05-29 检查范围：FAA、EASA、CASA 等 Vertiport / AAM 设计资料 结论摘要 机构 本目录原有资料 最新检查结果 动作 FAA FAA-eb-105-Vertiports.pdf ，2022 EB 105，51 页 已有更新：FAA 发布 Engineering Brief 105A ，2024-12-27，67 页 已下载到本目录： FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf EASA EASA-Vertiport-design.pdf ，PTS-VPT-DSN，2022，179 页 官方 PDF 链接仍为 2022 文件，HTTP last-modified 为 2022-08-02；未确认到官方设计规范新版 已下载官方当前快照： EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf CASA CASA-Vertiport-design-draft.pdf ，2022 draft，40 页 已有后续资料： AC 139.V-01 Guidance for vertiport design ，2023-07；另有 Guide to vertiport design ，2024-05 官网下载受阻，待后续补下载 EASA IAM 原目录无专门 IAM 法规更新 EASA 2025-07-09 发布 IAM 运行规则框架更新，属于运行/监管，不是直接替代 PTS-VPT-DSN 的设计标准 纳入后续“运行与监管”资料跟踪 1. FAA 更新 官方更新 FAA 官方 Engineering Brief 页面显示： EB 105A Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design 日期：2024-12-27 FAA 于 2025-01-14 召开 EB 105A Vertiports Industry Day 本目录原有文件： FAA-eb-105-Vertiports.pdf 版本：Engineering Brief No. 105 日期：2022-09-21 页数：51 新下载文件： FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf 页数：67 PDF title： EB 105A, Vertiport Design, Supplemental Guidance to AC 150/5390-2D, Heliport Design, December 27, 2024 研究影响 FAA 资料需要以 EB 105A 替换 EB 105 作为美国标准主线。旧版 EB 105 保留用于版本演进对照。 重点关注： FAA 将 vertiport 拉回到 AC 150/5390-2D Heliport Design 的补充指导框架下 需要比较 EB 105 与 EB 105A 的变化：设施分类、识别标志、落地区几何、灯光、下洗/外洗控制、与直升机场标准的关系 2. EASA 更新 官方文件状态 EASA 官方 PTS-VPT-DSN PDF 链接： https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/PTS-VPT-DSN.pdf HTTP 头信息显示： last-modified：2022-08-02 页数：179 本目录原有： EASA-Vertiport-design.pdf 179 页 March 2022 新下载官方当前快照： EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf 179 页 研究影响 目前未确认到 EASA 官方设计规范新版。网上有第三方文章提到 “Issue 2 / 2024”，但本次未找到 EASA 官方 PDF 或官方页面证据。研究中不能把第三方说法当成标准事实。 EASA 仍以 2022 PTS-VPT-DSN 作为设计标准主线。 但 EASA 在 2025-07-09 发布 IAM 运行规则框架更新，属于运行、飞行人员、SERA、AMC/GM 方向，后续应放入“运行与监管”研究包，不直接替代设计规范。 3. CASA 更新 官方信息 CASA 咨询页面显示： Draft AC 139.V-01 v1.0 咨询期：2022-11-30 至 2023-03-31 Feedback updated：2023-07-12 收到 36 份反馈 后续形成 AC 139.V-01 Guidance for vertiport design CASA 官网还提供： Guide to vertiport design PDF 日期路径：2024-05 文件大小：4.54 MB 用途：作为 AC 139.V-01 的 plain-English guide 另有 2025 信息： CASA 表示 AC139.V-01 目前覆盖视觉飞行、有人驾驶 VTOL 起降场初始设计标准 正在扩展到仪表飞行运行 2025 年还有 Draft AC 139-10，面向在固定翼机场内集成垂直飞行航空器设施 本次下载状态 CASA PDF 下载在当前网络环境下超时，未成功保存。后续可用浏览器或代理补下载： https://www.casa.gov.au/sites/default/files/2023-07/advisory-circular-139.v-01-guidance-vertiport-design.pdf https://www.casa.gov.au/sites/default/files/2024-05/guide-to-vertiport-design.pdf 研究影响 本目录原有 CASA-Vertiport-design-draft.pdf 是草案，不应作为 CASA 最新版本使用。应补充正式 AC 139.V-01 和 2024 Guide。 4. 下一步动作 精读 FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf ，替代原 FAA EB105 作为美国主标准。 保留 FAA-eb-105-Vertiports.pdf ，做版本差异对照。 EASA 暂按 2022 PTS-VPT-DSN 研究，不采信未证实的 Issue 2 说法。 CASA 需要补下载正式 AC 139.V-01 和 2024 Guide。 标准体系图谱中增加“更新时间/是否最新版/证据来源”字段。 资料补齐记录(2026-05-29) 资料补齐记录 日期：2026-05-29 目录： /mnt/data/project/文件服务器/学术研究/vertiport 已补齐资料 文件 来源/机构 年份 页数 说明 FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf FAA 2024 67 EB 105A，Vertiport Design，替代 2022 EB105 作为 FAA 主线资料 FAA-AC-150-5390-2D-Heliport-Design.pdf FAA 2023 156 Heliport Design，EB105A 是其补充指导，必须配套研究 FAA-DOT-FAA-TC-24-42-eVTOL-Downwash-Outwash-Surveys-2024.pdf FAA / DOT / William J. Hughes Technical Center 2024 56 eVTOL 下洗/外洗实测研究，直接影响安全区、人员隔离、运行程序 EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf EASA 2022 179 当前官方 PTS-VPT-DSN 快照，与原有 EASA 文件一致，便于保留官方下载版本 CASA-AC139.V-01-Guidance-Vertiport-Design-2023.pdf CASA 2023 40 CASA 正式 AC 139.V-01，替代目录中 2022 draft 作为 CASA 主线资料 CASA-Guide-to-Vertiport-Design-2024.pdf CASA 2024 48 CASA 面向规划设计人员的 plain-English guide，适合快速理解和汇报引用 CASA-Draft-AC139-10-Vertical-Flight-Aircraft-Facilities-2025.pdf CASA 2025 64 固定翼机场内集成直升机/VTOL 设施的草案，作为机场融合场景参考 已有资料中保留为对照 文件 处理意见 FAA-eb-105-Vertiports.pdf 保留，作为 EB105A 的旧版对照 CASA-Vertiport-design-draft.pdf 保留，作为 CASA AC139.V-01 的草案对照 EASA-Vertiport-design.pdf 保留，与官方当前快照互校 FAA-vertiport-electrical-infrastructure-study.pdf 保留，电力基础设施专题主资料 NASA-the-national-aeronautics-space-administration.pdf 保留，Vertiport 自动化系统专题资料 下载说明 CASA 官方 PDF 通过普通 curl 会长时间无响应。本次采用本地 Brave 临时 profile 下载，并设置 always_open_pdf_externally=true ，成功保存到资料目录。 这个方法以后可复用：遇到政府网站阻断命令行下载时，用本地 Brave 的下载栈，不要硬耗 curl。 当前资料状态判断 FAA、EASA、CASA 三条主线已经补齐到当前可用版本： FAA：以 EB105A + AC150/5390-2D + Downwash/Outwash Surveys 为主线。 EASA：以 PTS-VPT-DSN 2022 为主线，暂未发现官方设计规范新版。 CASA：以 AC139.V-01 2023 + Guide 2024 为主线， AC139-10 2025 draft 作为机场融合场景参考。 下一步可进入标准对比建表。