# 总览与指南

研究立项总纲、方法框架、标准源流关系、研究进展追踪。

# 立项总纲与背景

# 立项总纲

# Vertiport / eVTOL 起降场研究立项总纲

创建日期：2026-05-29  
资料目录：`/mnt/data/project/文件服务器/学术研究/vertiport`

## 1. 研究目标

围绕 eVTOL 垂直起降场（Vertiport）开展标准、设计、运行、电力、消防、案例和国内落地路径研究，形成可用于项目咨询、标准对比、方案设计、汇报和后续规范编制的专题资料库。

## 2. 当前核心资料

### 2.1 国内标准

| 文件 | 性质 | 作用 |
|---|---|---|
| `电动垂直起降航空器起降场技术要求.pdf/md` | 中国民用机场协会团体标准 T/CCAATB 0062—2024 | 国内 eVTOL 起降场主标准，广空参与起草 |
| `民用直升机场飞行区技术标准-MH5013-2023.pdf/md` | 民航行业标准 | 直升机场飞行区基础标准，团标多处参照 |
| `民用直升机场飞行场地技术标准（MH 5013—2014）.pdf` | 旧版行业标准 | 与 2023 版对照，追踪标准演进 |

### 2.2 国际标准与指南

| 文件 | 机构 | 页数 | 定位 |
|---|---:|---:|---|
| `EASA-Vertiport-design.pdf` | EASA | 179 | 欧洲 VFR Vertiport 原型技术规范，重点研究对象 |
| `FAA-eb-105-Vertiports.pdf` | FAA | 51 | 美国 EB-105，Vertiport 临时工程设计指南 |
| `CASA-Vertiport-design-draft.pdf` | CASA | 40 | 澳大利亚 Vertiport 设计草案 |
| `ICAO-DOC9261-HeliportManual-2021-5thed.pdf` | ICAO | 360 | 直升机场手册，第 5 版，传统母体标准 |

### 2.3 专题配套资料

| 文件 | 主题 | 用途 |
|---|---|---|
| `FAA-vertiport-electrical-infrastructure-study.pdf` | 电力、充电、电网容量 | 研究 eVTOL 起降场区别于传统直升机场的能源基础设施 |
| `NASA-the-national-aeronautics-space-administration.pdf` | Vertiport 自动化系统 | 研究调度、软件架构、运行自动化 |
| `FAA-UAM-Concept of Operations.pdf` | UAM 运行概念 | 研究城市空中交通运行体系 |
| `FAA-AAM-I28-Implementation-Plan.pdf` | AAM 近期实施计划 | 研究美国示范运行路径 |
| `CASA-aam-consideration.pdf`、`CASA-AAM-RPAS-roadmap.pdf` | 监管路线图 | 研究监管演进和政策背景 |

## 3. 研究主线

### 主线 A：标准体系梳理

目标：搞清楚国内团标、MH5013、EASA、FAA、CASA、ICAO 之间的关系。

输出：
- `01_标准体系图谱.md`
- `02_国内外标准对比表.md`

重点问题：
- eVTOL 起降场和直升机场的边界在哪里？
- 团标哪些内容直接参照 MH5013？
- EASA/FAA/CASA 对 FATO、TLOF、安全区、障碍物限制、目视助航、消防有什么差异？
- 中国团标相对国际指南有哪些缺项或本土化处理？

### 主线 B：设计参数研究

目标：形成可直接用于项目初步判断的设计参数表。

输出：
- `03_设计参数速查表.md`
- `04_FATO_TLOF_安全区专题.md`
- `05_障碍物限制与OFV专题.md`

重点问题：
- D 值如何确定？
- FATO、TLOF、机位、安全区尺寸如何取值？
- 净空条件良好和复杂时分别怎么处理？
- EASA 的 OFV（Obstacle-Free Volume）能否作为城市复杂场景的参考？

### 主线 C：设施设备与运行保障

目标：把起降场从“画一个坪”扩展到真实可运行的设施系统。

输出：
- `06_设施设备清单.md`
- `07_充电与电力基础设施专题.md`
- `08_消防救援与应急专题.md`
- `09_运行自动化与调度专题.md`

重点问题：
- 必配设施有哪些？选配设施有哪些？
- 充电设施、电池安全、消防之间如何联动？
- 起降场资料、气象、通信、监视、指挥室如何配置？
- NASA 的 Vertiport Automation System 对国内项目有什么参考价值？

### 主线 D：场址与场景研究

目标：形成不同场景的适用性判断。

输出：
- `10_场址选择方法.md`
- `11_屋顶_地面_水上_交通枢纽场景对比.md`
- `12_案例图库索引.md`

重点问题：
- 屋顶、高架平台、地面、水上平台分别有哪些风险？
- 城市环境下净空、噪声、人员隔离、消防疏散如何处理？
- 案例图中哪些是真正可落地，哪些只是概念渲染？

## 4. 第一阶段工作包

### WP1：资料建账

产出一张完整资料清单，字段包括：文件名、机构、年份、页数、性质、可信度、用途、是否精读。

### WP2：国内主标准精读

以 `T/CCAATB 0062—2024` 为主线，逐章提取：
- 强制性/推荐性表达
- 核心参数
- 与 MH5013 的引用关系
- 项目设计中可直接使用的条文

### WP3：EASA / FAA 对照

对照 EASA 和 FAA EB-105，提取国际差异：
- OFV
- FATO/TLOF
- safety area
- approach/departure paths
- visual aids
- RFFS

### WP4：形成第一版研究报告

报告建议名称：`eVTOL起降场与Vertiport设计标准研究报告.md`

章节建议：
1. 研究背景
2. 资料与标准体系
3. 国内标准解读
4. 国际标准对比
5. 关键设计参数
6. 设施设备配置
7. 场址选择与场景适配
8. 对广空后续项目的建议

## 5. 当前判断

这套资料已经具备正式立项研究条件。最有价值的打法不是泛泛学习，而是围绕“国内团标 + MH5013 + EASA + FAA EB105”建立一张可复用的设计决策表。

一句话：先把标准变成工程表格，再把表格变成项目判断能力。

# 研究方法与参数框架

# 研究方法与核心参数框架

# 01 研究方法与核心参数框架

创建日期：2026-05-29

## 1. 研究判断

Vertiport 标准研究不能从“全文逐章翻译”开始。那样会很慢，而且容易被标志、灯光、消防、术语淹没。

第一阶段应抓住工程设计的最小闭环：

```text
设计机型核心指标：R / RD / D
场地核心指标：FATO / TLOF
净空核心指标：OLS / OFV
```

其中最先研究：

```text
R、D → FATO、TLOF
```

因为只要设计机型和 FATO/TLOF 没抠准，后面的安全区、机位、障碍物限制面、灯光标志、消防、充电都没有可靠基准。

## 2. 标准源流假设

本研究按“两层标准体系”展开。

### 2.1 母体标准：Heliport

Vertiport 标准的底层概念来自直升机场标准体系。

| 层级 | 标准/文件 | 作用 |
|---|---|---|
| 国际源头 | ICAO Annex 14 Volume II | 直升机场国际标准与建议措施 |
| 国际解释 | ICAO Doc 9261 Heliport Manual | 直升机场设计、运行、实施解释 |
| 美国母体 | FAA AC 150/5390-2D | Heliport Design，FAA EB105A 的直接母体 |
| 中国母体 | MH5013-2023 | 民用直升机场飞行区技术标准，中国团标参照对象 |
| 澳洲母体 | CASA heliport / aerodrome 体系 | AC139.V-01 的制度背景 |

### 2.2 衍生标准：Vertiport

| 机构 | Vertiport 文件 | 与 heliport 的关系 |
|---|---|---|
| FAA | EB105A 2024 | 明确作为 AC150/5390-2D 的补充指导 |
| EASA | PTS-VPT-DSN 2022 | 继承 FATO/TLOF/SA/OLS，并引入 OFV |
| CASA | AC139.V-01 2023 | 基本继承 EASA 框架，作为澳洲初始指南 |
| 中国 | T/CCAATB 0062-2024 | 参照 MH5013，并引入 eVTOL 起降场专门要求 |

## 3. 第一阶段研究对象

第一阶段只研究“物理特性”和“障碍物限制”。

### 3.1 物理特性

核心问题：地面/平台怎么做。

重点提取：

- 设计机型定义
- D / R / RD / CD 定义
- FATO 定义与尺寸
- TLOF 定义与尺寸
- Safety Area 尺寸
- FATO/TLOF 是否必须实体
- 承载、坡度、排水、摩阻、下洗流抗力
- 高架/屋顶场景特殊要求

### 3.2 障碍物限制

核心问题：空中怎么进出。

重点提取：

- 传统 OLS：进近面、起飞爬升面、过渡面
- EASA/CASA OFV：无障碍空间/体积
- 中国团标：净空条件良好 vs 净空条件复杂
- FAA EB105A：与 AC150/5390-2D 的关系
- 进离场方向与夹角
- 城市复杂场景中 OFV 的适用性

## 4. 核心术语控制

### 4.1 D

D 是目前各标准共同承认的关键控制尺寸，但定义细节略有差异。

- EASA/CASA：起飞或着陆构型下，在水平面投影中包络航空器的最小圆直径，旋翼/推进器转动时计入。
- 中国团标：电动垂直起降航空器全尺寸。
- FAA EB105A：D 是包络整个 VTOL aircraft 的最小圆直径，但 EB105A 对场地几何进一步引入 RD。

### 4.2 R / RD

传统直升机场常围绕旋翼直径/旋翼尺度展开。FAA EB105A 明确引入 **RD**：propulsion-device-related dimension，和传统 D 不同。

这点是重点。

FAA 的关键变化是：

```text
TLOF / FATO 几何从 D 转向 RD
Safety Area 仍按 D 控制
```

这说明 eVTOL 多推进器构型下，不能简单沿用直升机的 D 比例。

### 4.3 FATO

FATO 是最终进近和起飞区，控制航空器最终进近、悬停/着陆、起飞初始动作。

研究重点：

- 是否承载
- 是否实体
- 是否必须硬化
- 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
- FATO 内必要物体高度限制

### 4.4 TLOF

TLOF 是接地和离地区，控制航空器实际接地/离地和结构承载。

研究重点：

- 是否必须位于 FATO 内
- 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
- 是否承载
- 动载系数
- 摩阻、坡度、排水
- 高架/屋顶时是否提高到 1D

## 5. 第一批输出文件

| 文件 | 内容 |
|---|---|
| `02_核心参数对比表_R_D_FATO_TLOF.md` | 各标准核心尺寸参数对比 |
| `03_物理特性专题.md` | FATO/TLOF/SA/机位/滑行道研究 |
| `04_障碍物限制专题.md` | OLS/OFV/进离场方向研究 |
| `05_标准源流图谱.md` | ICAO → 各国 heliport → vertiport 演进关系 |

## 6. 当前研究原则

1. 先抽参数，不急着写大报告。
2. 每个参数必须标明来源文件和条款。
3. 国内标准优先，但必须追溯其 heliport 母体和国际参照。
4. FAA、EASA、CASA、中国不只横向比较，还要纵向比较“继承了什么、新增了什么”。
5. 对 eVTOL 特有问题单独标注：RD、OFV、下洗/外洗、电力充电、高频运行。

# 标准源流关系

# 标准源流关系与目录导航

# Vertiport / eVTOL 起降场研究资料库

> 研究总纲详见 [Vertiport研究立项总纲.md](Vertiport研究立项总纲.md)

## 目录结构

```
vertiport/
│
├── Vertiport研究立项总纲.md    ← 项目总览、研究主线、工作包定义
├── README.md                    ← 本文件，目录导航
│
├── 10_国内标准/                 ← 中国标准（团标 + MH5013）
│   ├── T/CCAATB 0062-2024 eVTOL起降场技术要求（pdf+md）
│   ├── MH 5013-2023 民用直升机场飞行区技术标准（pdf+md）
│   └── MH 5013-2014 旧版对照
│
├── 20_国际标准/                 ← 国际标准，按机构分目录
│   ├── ICAO/   Annex 14 Vol II + Doc 9261 Heliport Manual
│   ├── EASA/   PTS-VPT-DSN + 全文 markdown
│   ├── FAA/    EB105A + AC150/5390-2D + 下洗实测 + AAM/UAM
│   └── CASA/   AC139.V-01 + Guide 2024 + AC139-10 draft
│
├── 30_研究专题/                 ← 专题研究文件（按编号顺序）
│   ├── 01_研究方法与核心参数框架.md
│   ├── 02_核心参数对比表_R_D_FATO_TLOF.md
│   ├── 03_原文定义示意图摘录.md
│   ├── 04_障碍物限制专题_OLS_OFV.md
│   ├── 05_障碍物限制几何构型研究报告_草稿.md
│   ├── 06_Heliport_Workshop_FAA_ICAO标准异同证据摘录.md
│   ├── 07_知识体系梳理与研究报告评审.md
│   ├── 08_无障碍空间理念推广报告策划.md
│   ├── 核心资料更新检查-2026-05-29.md
│   ├── 资料补齐记录-2026-05-29.md
│   └── figures/                ← 全部标准原文截图 + 自绘解释图
│
├── 40_研究成果/                 ← 正式产出物
│   ├── Vertiport障碍物限制几何构型研究报告（docx+pdf）
│   ├── 无障碍空间（OFV）理念推广报告.md  ← 行业传播用短报告
│   ├── 生成_障碍物限制研究报告_docx.py
│   └── 研究输出/修订记录
│
└── 50_案例与素材/               ← 案例图片、视频、NASA报告
    ├── Vertiports案例/
    ├── 视频/
    └── NASA Vertiport Automation
```

## 标准源流关系

```
ICAO Annex 14 Vol II（源头）
    ├── Doc 9261（工程解释）
    ├── FAA AC 150/5390-2D（美国 heliport）
    │       └── FAA EB105A（美国 vertiport）
    ├── MH 5013-2023（中国 heliport）
    │       └── T/CCAATB 0062-2024（中国 eVTOL 团标）
    └── EASA PTS-VPT-DSN（欧洲 vertiport）
            └── CASA AC139.V-01（澳洲 vertiport）
```

## 研究进展

| 知识域 | 内容 | 状态 |
|---|---|---|
| K1 设计机型定义 | D / RD / CD 对比 | ✅ 完成 |
| K2 地面几何 | FATO / TLOF / Safety Area | ✅ 完成 |
| K3 空中几何 | OLS / OFV / DCA | ✅ 完成，已有报告 |
| K4 下洗/外洗 | Downwash/Outwash + DCA | ⚠️ 资料齐全，待研究 |
| K5 设施设备 | 标志灯光/充放电/消防 | ⚠️ 团标已覆盖，国际对比待做 |
| K6 运行与监管 | UAM/AAM 运行概念 | ⚠️ 资料齐全，待研究 |

# 研究进展与记录

# 知识体系梳理与评审

# 07 知识体系梳理与研究报告评审

创建日期：2026-05-29
依据：全部核心资料（00~06号文件 + 团标全文 + 资料补齐/更新记录）

---

## 一、知识体系全景

### 1.1 三层标准架构

Vertiport 标准不是独立创造的体系，而是从直升机场标准"长"出来的。整个知识体系呈现清晰的三层结构：

```
Layer 0 — 母体标准（Heliport）
├── ICAO Annex 14 Vol II      → 国际源头规范
├── ICAO Doc 9261 5th ed.     → 工程解释手册
├── FAA AC 150/5390-2D        → 美国直升机场设计
└── MH 5013-2023              → 中国直升机场飞行区标准

Layer 1 — Vertiport 衍生标准
├── EASA PTS-VPT-DSN 2022     → 欧洲原型技术规范
├── FAA EB105A 2024            → 美国工程设计简报
├── CASA AC139.V-01 2023       → 澳大利亚设计指南
└── T/CCAATB 0062-2024         → 中国 eVTOL 起降场团标

Layer 2 — 配套与支撑资料
├── FAA eVTOL Downwash/Outwash Surveys 2024 → 下洗/外洗实测
├── FAA Vertiport Electrical Infrastructure Study → 电力基础设施
├── FAA AAM Implementation Plan / UAM ConOps → 运行概念
├── NASA Vertiport Automation System → 自动化系统
├── CASA AAM Considerations / RPAS Roadmap → 监管路线图
├── CASA Draft AC139-10 2025 → 机场融合场景
└── Heliport Workshop 2011/2012 → FAA/ICAO 异同证据
```

### 1.2 标准源流关系图

```
                    ICAO Annex 14 Vol II
                    (源头规范骨架)
                         │
                ┌────────┼────────┐
                ▼        ▼        ▼
          Doc 9261    FAA AC     MH 5013
         (工程解释)  150/5390   (中国母体)
                │     -2D       │
                │       │       │
                ▼       ▼       ▼
           ┌─────┐  ┌──────┐  ┌─────────────┐
           │EASA │  │ FAA  │  │ 中国团标     │
           │ PTS │  │EB105A│  │T/CCAATB 0062│
           └──┬──┘  └──┬───┘  └──────┬──────┘
              │        │             │
              ▼        │             │
           ┌─────┐     │             │
           │CASA │     │             │
           │AC139│◄────┤             │
           │ .V  │     │             │
           └─────┘     │             │
                       │             │
         ┌─────────────┴─────────────┤
         │ 核心分化点                 │
         │ ① 尺寸：D vs RD          │
         │ ② 净空：OLS vs OFV       │
         │ ③ 新风险：DCA vs Downwash│
         │    protection             │
         └───────────────────────────┘
```

### 1.3 知识域分解

整个 Vertiport 研究可以分解为 **6 个知识域**，每个知识域有明确的"母体→衍生"演进关系：

| 知识域 | 母体概念(Layer 0) | Vertiport 变化(Layer 1) | 当前覆盖状态 |
|---|---|---|---|
| **K1 设计机型定义** | ICAO D / FAA OL / MH5013 D+RD | EASA Design D / FAA D+RD / 团标 D | ✅ 已深入对比 |
| **K2 地面几何** | FATO / TLOF / Safety Area / Stand | 尺寸比例调整（D→RD）、高架/屋顶场景 | ✅ 已深入对比 |
| **K3 空中几何（障碍物限制）** | OLS 进近面/起飞爬升面/过渡面 | OFV 无障碍空间 / DCA 下洗区 | ✅ 已形成专题报告 |
| **K4 下洗/外洗** | 直升机 downwash 经验值 | eVTOL 多推进器实测数据、风场风险区 | ⚠️ 已识别，未深入 |
| **K5 设施设备** | 标志灯光气象通信消防 | 充放电设施、自动化系统、综合管理 | ⚠️ 团标已覆盖，国际对比待做 |
| **K6 运行与监管** | 直升机场运行标准 | UAM/AAM 运行概念、城市空域管理 | ⚠️ 资料已有，研究未启动 |

### 1.4 团标知识定位

团标 T/CCAATB 0062-2024 在知识体系中的位置：

```
团标 = MH5013 的工程简化 + EASA OFV 的简化移植 + eVTOL 专项条款

具体映射：
├── 第5章 物理特性 → 继承 MH5013，简化为 D 直接比例法
├── 第6章 障碍物限制 → 6.1 继承 MH5013 OLS；6.2 移植 EASA OFV，简化为 D+h0
├── 第7章 场址选择 → 新增，覆盖地面/屋顶/水上
├── 第8章 结构设计 → 新增，针对 eVTOL 荷载特性
├── 第9章 专用设施 → 部分继承 MH5013，新增充放电、指挥室、候机区
└── 第10章 消防救援 → 新增，针对锂电池火灾特性
```

---

## 二、研究报告合理性分析

### 2.1 研究报告概述

现有报告为 `05_Vertiport障碍物限制几何构型研究报告_草稿.md`（已生成 docx/pdf），聚焦障碍物限制的几何构型。

**报告结构：**
1. 研究目的与方法
2. 源头：Heliport 标准中的基本几何构型
3. 传统 OLS 几何的合理性与局限
4. EASA/CASA/中国路线：从 OLS 发展到 OFV
5. FAA 路线：不用 OFV，采用 Part 77 空域面 + DCA
6. FAA 与 ICAO/EASA/CASA 体系的根本差异
7. 几何构型合理性评估
8. 对后续工程研究的建议
9. 阶段性结论

### 2.2 优点

**A. 方法论扎实**

报告采用"源头追溯→几何拆解→体系对比→工程评估"的方法，从 ICAO Annex 14 / Doc 9261 追溯到各国标准，而不是直接罗列条文。这种方法确保了分析的深度，能揭示参数背后的工程逻辑。

**B. 核心判断准确**

报告五个阶段性结论经逐条核实，均成立：

1. "障碍物限制源头是 ICAO heliport 体系" → 正确。EASA PTS-VPT-DSN Chapter D 和 FAA EB105A 都明确声明是 heliport 标准的补充/衍生。
2. "传统 OLS 适合开阔场景；城市场景需要 OFV" → 正确。这是 EASA 在 D.440 中明确表述的设计意图。
3. "EASA 最性能化、CASA 最便于建模、中国最适合前期判断" → 准确。经与原文比对，EASA 依赖 AFM 参数（h1/h2/TOwidth/θapp 等），CASA 用 FPA/VPS 建模，中国用 D+h0 简化。
4. "FAA 不采用 OFV，用 Part 77 + DCA" → 正确。EB105A 明确引用 14 CFR Part 77，DCA 是独立新增。
5. "建议采用 MH5013 OLS + 团标 OFV + FAA RD/DCA 补充" → 合理的工程组合建议。

**C. FAA 与 ICAO/EASA 体系的差异化分析到位**

报告准确识别了三条关键差异：
- 是否承认城市垂直程序需要新保护体积
- eVTOL 差异放在 D/RD + DCA 还是 OFV
- 中国团标的"二元判断"折中策略

这些差异不是报告主观判断，而是有原文支撑的（06号文件 Workshop 证据进一步佐证了 FAA/ICAO 差异在 heliport 阶段已存在）。

**D. 修订记录体现了研究深度提升**

修订记录中将"团标简化 OFV"修正为"OFV 是传统 OLS 的抬升连接件"，将 h0 从"悬停高度"深化为"由周边控制障碍物反算出的必要垂直拉起高度"，这些修正说明研究者在持续深化理解，而不是机械整理条文。

### 2.3 需要补充或修正的问题

**问题1：OFV 与下洗/外洗（downwash/outwash）的交叉影响未充分讨论**

报告在分析 OFV 几何时，未讨论 eVTOL 下洗/外洗风场是否会在 OFV 内部或边缘产生安全问题。FAA 2024 年的 eVTOL Downwash/Outwash Surveys 报告（目录中已有 `FAA-DOT-FAA-TC-24-42-eVTOL-Downwash-Outwash-Surveys-2024.pdf`）显示，部分 eVTOL 的高风速区域可能超出 Safety Area。

这意味着：OFV 内部是否有人员/设备暴露在危险风场中？如果 OFV 的底面或侧面有人行通道、停机坪服务人员区域，仅几何上无障碍物不够，还要确保风场安全。

**建议**：在报告中增加一节"OFV 与 DCA 的交叉分析"，讨论 OFV 几何边界与下洗/外洗风场边界的叠合关系。

**问题2：h0 取值方法论仍空白**

报告多次提到"h0 不是任意值，需要由周边障碍物和机型性能共同决定"，但没有给出任何具体的 h0 取值方法或决策流程。

工程实践中，h0 取值是最关键的决策之一。过低 → OLS 无法越障；过高 → 垂直段耗能大、OFV 体积大、周边建筑限制面可能被 OFV 本身穿透。

**建议**：增加"h0 取值决策流程"示意图和量化示例。至少给出一个典型城市场景的 h0 计算演示。

**问题3：对团标局限性的分析偏温和**

报告指出团标 OFV"简洁实用"，但对其局限性描述偏笼统（"仍需专项论证"）。实际上有几个具体的工程风险值得明示：

1. **团标 OFV 只用 D 和 h0**，不考虑不同 eVTOL 构型（多旋翼 vs 倾转旋翼 vs 复合翼）在垂直段的横向偏移特性差异。EASA 用 AFM 参数 TOwidth、TOfront、TOback 正是为了捕捉这些差异。
2. **团标 OFV 的 h0≤D 和 h0>D 两种构型是分段函数**（45° 斜面 + 竖直面），几何上在 h0=D 处不一定光滑过渡。这对障碍物评估的边界条件有影响。
3. **团标圆形 FATO 场景的 OFV**（底面直径 2D、顶面直径 2D~4D）给了较大范围，但未明确在什么条件下取 2D、什么条件下取 4D，留给工程判断的空间太大。

**建议**：增加"团标 OFV 的三条具体局限"段落，每条配工程场景说明。

**问题4：未覆盖 FAA EB105A 的 RD 对 OFV 几何的影响**

报告详细分析了 FAA 的 D/RD 拆分对 FATO/TLOF 的影响，但没有讨论如果中国团标未来引入 RD，OFV 几何是否需要相应调整。

如果 FATO/TLOF 改为 RD 控制，而 OFV 仍按 D 构造，就会出现"地面几何按推进器尺度、空中几何按整体包络"的不一致。这不一定是错的，但需要论证。

**建议**：在建议部分增加"RD 引入后 OFV 是否需要联动调整"的讨论。

**问题5：缺少定量算例**

报告全部是定性分析，没有给出任何定量算例。比如：
- 取一个典型 eVTOL（如 EH216-S，D=5.63m），分别在净空良好和净空复杂场景下，画出 FATO/TLOF/Safety Area/OLS/OFV 的具体尺寸
- 取一个典型城市场景（如 100m 高楼屋顶，周边有 120m 和 80m 建筑），演示 h0 如何取值、OFV 如何构造、OLS 从哪里起算

**建议**：增加一个"典型场景定量算例"章节，用具体数字让读者看到几何构型的实际大小。

### 2.4 合理性总评

| 维度 | 评分 | 说明 |
|---|---|---|
| 方法论 | 9/10 | 源头追溯+体系对比+工程评估，方法正确 |
| 事实准确性 | 9/10 | 经与原文比对，核心判断均准确 |
| 结构完整性 | 7/10 | 覆盖了障碍物限制的核心内容，但缺少定量算例和下洗交叉分析 |
| 工程可操作性 | 6/10 | h0 取值方法空白，缺少决策流程和算例 |
| 创新性 | 8/10 | "OFV 是 OLS 的抬升连接件"这个表述比原标准更清晰，有传播价值 |
| 局限性披露 | 6/10 | 对团标局限性的分析偏温和，应更直接 |

**总体判断**：作为第一阶段障碍物限制专题研究报告，质量良好。核心判断扎实，方法论正确。主要不足是缺少定量算例和 h0 取值方法。建议在下一阶段补充算例和方法论后再定稿。

---

## 三、知识体系与报告的关系

当前研究报告只覆盖了 K1（设计机型定义）、K2（地面几何）、K3（空中几何）三个知识域。完整的研究还需要覆盖：

- **K4 下洗/外洗**：直接影响 Safety Area 和人员安全
- **K5 设施设备**：标志灯光、充放电、消防的系统级对比
- **K6 运行与监管**：UAM/AAM 运行概念如何反作用于起降场设计

但这不意味现有报告不够用。对于"推广团标中无障碍空间理念"这个目标，K1+K2+K3 已经足够支撑。OFV 的推广核心在于让行业理解"为什么城市 eVTOL 起降场需要 OFV"以及"中国团标的 OFV 怎么用"，这恰好是报告已经回答的问题。

---

## 四、对推广报告的建议方向

基于上述分析，推广报告应聚焦以下核心信息：

1. **痛点**：传统 OLS 在城市场景下不可行（长坡面穿越大量建筑）
2. **方案**：OFV 让 eVTOL 先垂直拉起再进离场，是城市起降场的关键设计创新
3. **中国路径**：团标的 D+h0 简化 OFV，适合工程快速判断
4. **国际对标**：EASA/CASA 也采用 OFV，证明这一路线的国际认可度
5. **工程价值**：OFV 使得城市核心区、屋顶、交通枢纽的 eVTOL 起降场选址从"不可能"变为"可以评估"

# 核心资料更新检查(2026-05-29)

# 核心资料更新检查

检查日期：2026-05-29  
检查范围：FAA、EASA、CASA 等 Vertiport / AAM 设计资料

## 结论摘要

| 机构 | 本目录原有资料 | 最新检查结果 | 动作 |
|---|---|---|---|
| FAA | `FAA-eb-105-Vertiports.pdf`，2022 EB 105，51 页 | 已有更新：FAA 发布 `Engineering Brief 105A`，2024-12-27，67 页 | 已下载到本目录：`FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf` |
| EASA | `EASA-Vertiport-design.pdf`，PTS-VPT-DSN，2022，179 页 | 官方 PDF 链接仍为 2022 文件，HTTP last-modified 为 2022-08-02；未确认到官方设计规范新版 | 已下载官方当前快照：`EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf` |
| CASA | `CASA-Vertiport-design-draft.pdf`，2022 draft，40 页 | 已有后续资料：`AC 139.V-01 Guidance for vertiport design`，2023-07；另有 `Guide to vertiport design`，2024-05 | 官网下载受阻，待后续补下载 |
| EASA IAM | 原目录无专门 IAM 法规更新 | EASA 2025-07-09 发布 IAM 运行规则框架更新，属于运行/监管，不是直接替代 PTS-VPT-DSN 的设计标准 | 纳入后续“运行与监管”资料跟踪 |

## 1. FAA 更新

### 官方更新

FAA 官方 Engineering Brief 页面显示：

- `EB 105A Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design`
- 日期：2024-12-27
- FAA 于 2025-01-14 召开 EB 105A Vertiports Industry Day

本目录原有文件：

- `FAA-eb-105-Vertiports.pdf`
- 版本：Engineering Brief No. 105
- 日期：2022-09-21
- 页数：51

新下载文件：

- `FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf`
- 页数：67
- PDF title：`EB 105A, Vertiport Design, Supplemental Guidance to AC 150/5390-2D, Heliport Design, December 27, 2024`

### 研究影响

FAA 资料需要以 EB 105A 替换 EB 105 作为美国标准主线。旧版 EB 105 保留用于版本演进对照。

重点关注：

- FAA 将 vertiport 拉回到 `AC 150/5390-2D Heliport Design` 的补充指导框架下
- 需要比较 EB 105 与 EB 105A 的变化：设施分类、识别标志、落地区几何、灯光、下洗/外洗控制、与直升机场标准的关系

## 2. EASA 更新

### 官方文件状态

EASA 官方 PTS-VPT-DSN PDF 链接：

- `https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/PTS-VPT-DSN.pdf`

HTTP 头信息显示：

- last-modified：2022-08-02
- 页数：179

本目录原有：

- `EASA-Vertiport-design.pdf`
- 179 页
- March 2022

新下载官方当前快照：

- `EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf`
- 179 页

### 研究影响

目前未确认到 EASA 官方设计规范新版。网上有第三方文章提到 “Issue 2 / 2024”，但本次未找到 EASA 官方 PDF 或官方页面证据。研究中不能把第三方说法当成标准事实。

EASA 仍以 2022 PTS-VPT-DSN 作为设计标准主线。

但 EASA 在 2025-07-09 发布 IAM 运行规则框架更新，属于运行、飞行人员、SERA、AMC/GM 方向，后续应放入“运行与监管”研究包，不直接替代设计规范。

## 3. CASA 更新

### 官方信息

CASA 咨询页面显示：

- Draft AC 139.V-01 v1.0 咨询期：2022-11-30 至 2023-03-31
- Feedback updated：2023-07-12
- 收到 36 份反馈
- 后续形成 `AC 139.V-01 Guidance for vertiport design`

CASA 官网还提供：

- `Guide to vertiport design`
- PDF 日期路径：2024-05
- 文件大小：4.54 MB
- 用途：作为 AC 139.V-01 的 plain-English guide

另有 2025 信息：

- CASA 表示 AC139.V-01 目前覆盖视觉飞行、有人驾驶 VTOL 起降场初始设计标准
- 正在扩展到仪表飞行运行
- 2025 年还有 Draft AC 139-10，面向在固定翼机场内集成垂直飞行航空器设施

### 本次下载状态

CASA PDF 下载在当前网络环境下超时，未成功保存。后续可用浏览器或代理补下载：

- `https://www.casa.gov.au/sites/default/files/2023-07/advisory-circular-139.v-01-guidance-vertiport-design.pdf`
- `https://www.casa.gov.au/sites/default/files/2024-05/guide-to-vertiport-design.pdf`

### 研究影响

本目录原有 `CASA-Vertiport-design-draft.pdf` 是草案，不应作为 CASA 最新版本使用。应补充正式 AC 139.V-01 和 2024 Guide。

## 4. 下一步动作

1. 精读 `FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf`，替代原 FAA EB105 作为美国主标准。
2. 保留 `FAA-eb-105-Vertiports.pdf`，做版本差异对照。
3. EASA 暂按 2022 PTS-VPT-DSN 研究，不采信未证实的 Issue 2 说法。
4. CASA 需要补下载正式 AC 139.V-01 和 2024 Guide。
5. 标准体系图谱中增加“更新时间/是否最新版/证据来源”字段。

# 资料补齐记录(2026-05-29)

# 资料补齐记录

日期：2026-05-29  
目录：`/mnt/data/project/文件服务器/学术研究/vertiport`

## 已补齐资料

| 文件 | 来源/机构 | 年份 | 页数 | 说明 |
|---|---|---:|---:|---|
| `FAA-EB-105A-Vertiport-Design-2024.pdf` | FAA | 2024 | 67 | EB 105A，Vertiport Design，替代 2022 EB105 作为 FAA 主线资料 |
| `FAA-AC-150-5390-2D-Heliport-Design.pdf` | FAA | 2023 | 156 | Heliport Design，EB105A 是其补充指导，必须配套研究 |
| `FAA-DOT-FAA-TC-24-42-eVTOL-Downwash-Outwash-Surveys-2024.pdf` | FAA / DOT / William J. Hughes Technical Center | 2024 | 56 | eVTOL 下洗/外洗实测研究，直接影响安全区、人员隔离、运行程序 |
| `EASA-PTS-VPT-DSN-current-official.pdf` | EASA | 2022 | 179 | 当前官方 PTS-VPT-DSN 快照，与原有 EASA 文件一致，便于保留官方下载版本 |
| `CASA-AC139.V-01-Guidance-Vertiport-Design-2023.pdf` | CASA | 2023 | 40 | CASA 正式 AC 139.V-01，替代目录中 2022 draft 作为 CASA 主线资料 |
| `CASA-Guide-to-Vertiport-Design-2024.pdf` | CASA | 2024 | 48 | CASA 面向规划设计人员的 plain-English guide，适合快速理解和汇报引用 |
| `CASA-Draft-AC139-10-Vertical-Flight-Aircraft-Facilities-2025.pdf` | CASA | 2025 | 64 | 固定翼机场内集成直升机/VTOL 设施的草案，作为机场融合场景参考 |

## 已有资料中保留为对照

| 文件 | 处理意见 |
|---|---|
| `FAA-eb-105-Vertiports.pdf` | 保留，作为 EB105A 的旧版对照 |
| `CASA-Vertiport-design-draft.pdf` | 保留，作为 CASA AC139.V-01 的草案对照 |
| `EASA-Vertiport-design.pdf` | 保留，与官方当前快照互校 |
| `FAA-vertiport-electrical-infrastructure-study.pdf` | 保留，电力基础设施专题主资料 |
| `NASA-the-national-aeronautics-space-administration.pdf` | 保留，Vertiport 自动化系统专题资料 |

## 下载说明

CASA 官方 PDF 通过普通 `curl` 会长时间无响应。本次采用本地 Brave 临时 profile 下载，并设置 `always_open_pdf_externally=true`，成功保存到资料目录。

这个方法以后可复用：遇到政府网站阻断命令行下载时，用本地 Brave 的下载栈，不要硬耗 curl。

## 当前资料状态判断

FAA、EASA、CASA 三条主线已经补齐到当前可用版本：

- FAA：以 `EB105A + AC150/5390-2D + Downwash/Outwash Surveys` 为主线。
- EASA：以 `PTS-VPT-DSN 2022` 为主线，暂未发现官方设计规范新版。
- CASA：以 `AC139.V-01 2023 + Guide 2024` 为主线，`AC139-10 2025 draft` 作为机场融合场景参考。

下一步可进入标准对比建表。