# 研究方法与核心参数框架

# 01 研究方法与核心参数框架

创建日期：2026-05-29

## 1. 研究判断

Vertiport 标准研究不能从“全文逐章翻译”开始。那样会很慢，而且容易被标志、灯光、消防、术语淹没。

第一阶段应抓住工程设计的最小闭环：

```text
设计机型核心指标：R / RD / D
场地核心指标：FATO / TLOF
净空核心指标：OLS / OFV
```

其中最先研究：

```text
R、D → FATO、TLOF
```

因为只要设计机型和 FATO/TLOF 没抠准，后面的安全区、机位、障碍物限制面、灯光标志、消防、充电都没有可靠基准。

## 2. 标准源流假设

本研究按“两层标准体系”展开。

### 2.1 母体标准：Heliport

Vertiport 标准的底层概念来自直升机场标准体系。

| 层级 | 标准/文件 | 作用 |
|---|---|---|
| 国际源头 | ICAO Annex 14 Volume II | 直升机场国际标准与建议措施 |
| 国际解释 | ICAO Doc 9261 Heliport Manual | 直升机场设计、运行、实施解释 |
| 美国母体 | FAA AC 150/5390-2D | Heliport Design，FAA EB105A 的直接母体 |
| 中国母体 | MH5013-2023 | 民用直升机场飞行区技术标准，中国团标参照对象 |
| 澳洲母体 | CASA heliport / aerodrome 体系 | AC139.V-01 的制度背景 |

### 2.2 衍生标准：Vertiport

| 机构 | Vertiport 文件 | 与 heliport 的关系 |
|---|---|---|
| FAA | EB105A 2024 | 明确作为 AC150/5390-2D 的补充指导 |
| EASA | PTS-VPT-DSN 2022 | 继承 FATO/TLOF/SA/OLS，并引入 OFV |
| CASA | AC139.V-01 2023 | 基本继承 EASA 框架，作为澳洲初始指南 |
| 中国 | T/CCAATB 0062-2024 | 参照 MH5013，并引入 eVTOL 起降场专门要求 |

## 3. 第一阶段研究对象

第一阶段只研究“物理特性”和“障碍物限制”。

### 3.1 物理特性

核心问题：地面/平台怎么做。

重点提取：

- 设计机型定义
- D / R / RD / CD 定义
- FATO 定义与尺寸
- TLOF 定义与尺寸
- Safety Area 尺寸
- FATO/TLOF 是否必须实体
- 承载、坡度、排水、摩阻、下洗流抗力
- 高架/屋顶场景特殊要求

### 3.2 障碍物限制

核心问题：空中怎么进出。

重点提取：

- 传统 OLS：进近面、起飞爬升面、过渡面
- EASA/CASA OFV：无障碍空间/体积
- 中国团标：净空条件良好 vs 净空条件复杂
- FAA EB105A：与 AC150/5390-2D 的关系
- 进离场方向与夹角
- 城市复杂场景中 OFV 的适用性

## 4. 核心术语控制

### 4.1 D

D 是目前各标准共同承认的关键控制尺寸，但定义细节略有差异。

- EASA/CASA：起飞或着陆构型下，在水平面投影中包络航空器的最小圆直径，旋翼/推进器转动时计入。
- 中国团标：电动垂直起降航空器全尺寸。
- FAA EB105A：D 是包络整个 VTOL aircraft 的最小圆直径，但 EB105A 对场地几何进一步引入 RD。

### 4.2 R / RD

传统直升机场常围绕旋翼直径/旋翼尺度展开。FAA EB105A 明确引入 **RD**：propulsion-device-related dimension，和传统 D 不同。

这点是重点。

FAA 的关键变化是：

```text
TLOF / FATO 几何从 D 转向 RD
Safety Area 仍按 D 控制
```

这说明 eVTOL 多推进器构型下，不能简单沿用直升机的 D 比例。

### 4.3 FATO

FATO 是最终进近和起飞区，控制航空器最终进近、悬停/着陆、起飞初始动作。

研究重点：

- 是否承载
- 是否实体
- 是否必须硬化
- 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
- FATO 内必要物体高度限制

### 4.4 TLOF

TLOF 是接地和离地区，控制航空器实际接地/离地和结构承载。

研究重点：

- 是否必须位于 FATO 内
- 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
- 是否承载
- 动载系数
- 摩阻、坡度、排水
- 高架/屋顶时是否提高到 1D

## 5. 第一批输出文件

| 文件 | 内容 |
|---|---|
| `02_核心参数对比表_R_D_FATO_TLOF.md` | 各标准核心尺寸参数对比 |
| `03_物理特性专题.md` | FATO/TLOF/SA/机位/滑行道研究 |
| `04_障碍物限制专题.md` | OLS/OFV/进离场方向研究 |
| `05_标准源流图谱.md` | ICAO → 各国 heliport → vertiport 演进关系 |

## 6. 当前研究原则

1. 先抽参数，不急着写大报告。
2. 每个参数必须标明来源文件和条款。
3. 国内标准优先，但必须追溯其 heliport 母体和国际参照。
4. FAA、EASA、CASA、中国不只横向比较，还要纵向比较“继承了什么、新增了什么”。
5. 对 eVTOL 特有问题单独标注：RD、OFV、下洗/外洗、电力充电、高频运行。