Heliport Workshop: FAA/ICAO 标准异同证据

06 Heliport Workshop：FAA / ICAO 标准异同证据摘录

创建日期：2026-05-29

1. 资料位置

本地资料目录：

/mnt/data/project/文件服务器/学术研究/0.通用航空论文撰写与发表/参考资料/Heliport Design Workshop/

重点文件：

• ICAO Annex 14 Heliport Design HeliExpo2_2011.pdf
• HELIPORT DESIGN WORKSHOP1_2012.pdf
• HELIPORT DESIGN WORKSHOP2_2012.pdf
• HELIPORT DESIGN WORKSHOP4_2012.pdf

这些材料是早期 heliport 设计培训/研讨材料，专门对比 ICAO Annex 14 与 FAA AC 150/5390 系列在术语、尺寸、FATO/TLOF、Safety Area、OLS/airspace 等方面的差异。

2. 关键证据图

2.1 FAA 使用 OL/D，与 ICAO 术语存在差异

备注：材料中指出 US/FAA 使用 Overall Length，1 OL = 1D，反映 FAA 与 ICAO 在术语和控制尺寸表达上的差异。

2.2 ICAO / FAA 术语差异

备注：材料直接以 “DIFFERENCES” 对比 AC-2B 与 Annex 14，说明两套标准在 heliport 阶段已经存在系统差异。

2.3 同一术语，不同含义

备注：该页明确提示 FATO / TLOF 等存在 “same terminology — but different meaning”，对理解 FAA 与 ICAO 的差异很重要。

2.4 同一场址可能满足 FAA 但不满足 ICAO

备注：材料以 London Battersea Heliport 为例，提示其在特定解释下可能 “fails ICAO” 但 “meets US/FAA AC-2B requirements”。这说明两套体系不是简单互换关系。

2.5 Safety Area 对比

备注：材料对比了 ICAO 与 FAA safety area 设置，进一步印证两套体系在保护区尺度上存在差异。

2.6 FAA alternate surfaces 讨论

备注：FAA workshop 资料中讨论 alternate surfaces 的调整和删除，说明 FAA 在空域面和替代面处理上有独立的美国本土逻辑。

3. 对本研究的意义

1. FAA 与 ICAO 的差异不是 vertiport 阶段才出现，而是在 heliport 阶段已经存在。
2. 行业长期对 FAA / ICAO 两套标准进行比较、讨论和局部融合。
3. 中国作为 ICAO 系国家，vertiport 净空体系主线应延续 ICAO Annex 14 / Doc 9261 / MH5013。
4. FAA 体系仍有重要参考价值，尤其是 D/RD 区分、Part 77 空域评价、DCA 下洗/外洗风险控制等，但应明确为参考和补强，而非替代 ICAO 系主线。