研究方法与核心参数框架

01 研究方法与核心参数框架

创建日期：2026-05-29

1. 研究判断

Vertiport 标准研究不能从“全文逐章翻译”开始。那样会很慢，而且容易被标志、灯光、消防、术语淹没。

第一阶段应抓住工程设计的最小闭环：

设计机型核心指标：R / RD / D
场地核心指标：FATO / TLOF
净空核心指标：OLS / OFV

其中最先研究：

R、D → FATO、TLOF

因为只要设计机型和 FATO/TLOF 没抠准，后面的安全区、机位、障碍物限制面、灯光标志、消防、充电都没有可靠基准。

2. 标准源流假设

本研究按“两层标准体系”展开。

2.1 母体标准：Heliport

Vertiport 标准的底层概念来自直升机场标准体系。

2.2 衍生标准：Vertiport

3. 第一阶段研究对象

第一阶段只研究“物理特性”和“障碍物限制”。

3.1 物理特性

核心问题：地面/平台怎么做。

重点提取：

• 设计机型定义
• D / R / RD / CD 定义
• FATO 定义与尺寸
• TLOF 定义与尺寸
• Safety Area 尺寸
• FATO/TLOF 是否必须实体
• 承载、坡度、排水、摩阻、下洗流抗力
• 高架/屋顶场景特殊要求

3.2 障碍物限制

核心问题：空中怎么进出。

重点提取：

• 传统 OLS：进近面、起飞爬升面、过渡面
• EASA/CASA OFV：无障碍空间/体积
• 中国团标：净空条件良好 vs 净空条件复杂
• FAA EB105A：与 AC150/5390-2D 的关系
• 进离场方向与夹角
• 城市复杂场景中 OFV 的适用性

4. 核心术语控制

4.1 D

D 是目前各标准共同承认的关键控制尺寸，但定义细节略有差异。

• EASA/CASA：起飞或着陆构型下，在水平面投影中包络航空器的最小圆直径，旋翼/推进器转动时计入。
• 中国团标：电动垂直起降航空器全尺寸。
• FAA EB105A：D 是包络整个 VTOL aircraft 的最小圆直径，但 EB105A 对场地几何进一步引入 RD。

4.2 R / RD

传统直升机场常围绕旋翼直径/旋翼尺度展开。FAA EB105A 明确引入 RD：propulsion-device-related dimension，和传统 D 不同。

这点是重点。

FAA 的关键变化是：

TLOF / FATO 几何从 D 转向 RD
Safety Area 仍按 D 控制

这说明 eVTOL 多推进器构型下，不能简单沿用直升机的 D 比例。

4.3 FATO

FATO 是最终进近和起飞区，控制航空器最终进近、悬停/着陆、起飞初始动作。

研究重点：

• 是否承载
• 是否实体
• 是否必须硬化
• 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
• FATO 内必要物体高度限制

4.4 TLOF

TLOF 是接地和离地区，控制航空器实际接地/离地和结构承载。

研究重点：

• 是否必须位于 FATO 内
• 最小尺寸按 D、RD 还是 AFM
• 是否承载
• 动载系数
• 摩阻、坡度、排水
• 高架/屋顶时是否提高到 1D

5. 第一批输出文件

6. 当前研究原则

1. 先抽参数，不急着写大报告。
2. 每个参数必须标明来源文件和条款。
3. 国内标准优先，但必须追溯其 heliport 母体和国际参照。
4. FAA、EASA、CASA、中国不只横向比较，还要纵向比较“继承了什么、新增了什么”。
5. 对 eVTOL 特有问题单独标注：RD、OFV、下洗/外洗、电力充电、高频运行。